汽车挂P档等红灯时被追尾,变速箱真的会报废吗?

汽车挂P档等红灯时被追尾,变速箱真的会报废吗?

等红灯被追尾变速箱确实有损坏的可能性,但是报废有点夸张了,今天咱们就来聊聊这个话题。

P挡的原理

上图是个P挡的锁止装置,红色箭头指的那个带豁口的装置叫做棘轮,它和变速箱输出轴连着,简单来说就是它会随着车轮一起转。绿色箭头指的那个像钩子一样的东西叫做棘爪,停下车挂入P挡后棘爪会落下卡在棘轮的豁口里,这样棘轮被锁死无法转动,与之相连的车轮必然也不会动了。

就像上图这样,变速箱里唯一一个与档杆直连的就是这个棘爪了,当你推入P挡后机械装置会驱动棘爪去锁止棘轮。

P挡被追尾会有什么后果呢?

答案是看冲击力大小,因为从上一条内容我们可以知道被追尾时驱动轮肯定要转动,这样棘轮棘爪锁止的部位必然会受到巨大的冲击力,如果冲击力小锁止部位可以承受那么它将继续锁止驱动轮,这时驱动轮直接以抱死的状态向前运动或者根本不动,依靠保险杠变形、悬挂压缩吸收碰撞能量;以前看过一个视频,违停车辆影响施工,挖掘机强行拖离,驱动轮在地上擦出了很长的痕迹,因为这时候锁止机构把驱动轮锁死无法转动了,只是拖车时冲击力是慢慢施加上去的,所以这个力不足以损坏锁止机构。如果冲击力足够大那么最大的可能性就是棘爪最薄弱的地方断裂,你的变速箱P挡失去驻车锁止功能。

至于那些认为会撞碎变速箱壳体的说法可能性不大,因为棘爪两端都有固定,固定位置的承受能力远大于单薄的棘爪,所以即使断裂也是棘爪先断裂。

巨大冲击力下棘爪是否会脱开?

网上另一种极端乐观的说法是“工程师早就想到论”,他们总是乐观地认为你能想到的工程师早就想到了,比如受到巨大冲击力时棘轮棘爪可以自动脱开。但是以我见过的变速箱锁止机构来看最起码从结构上我认为不存在这种可能性,倒是本田的5AT构造稍有不同,但是究竟能否脱开没有试过,因为实车测试代价太大,而拆解完的变速箱我们没办法提供足够的扭矩去测试。就像上图那种结构,不管受到多大的力都不会脱开。所以对于这个问题我的观点是:也许新的变速箱会有这个功能,但是保险起见我们还是尽量避免P挡被追尾。

行驶中挂入P挡基本上不会有问题,不必担心

行驶中挂入P挡会出现什么情况呢?如果车速很高这时候会听到打齿声,但是锁止机构不会锁止,对变速箱没有任何影响,车辆还会继续前进。但是车速很低的时候可能会出现驱动轮直接抱死,不过这时候依然不会对变速箱有太大损伤。这个设置才是真正的“工程师早就想到论”。

因为确实存在行驶中误挂P挡的可能性,而高速行驶中误挂P挡那绝对会严重影响安全,所以工程师做了很巧妙的设计,保证在行驶中P挡不会锁止驱动轮。下面看图说话:

先看上图,挂入P挡后图中绿色的被标注为Parking rod的部件向箭头方向移动,推动粉色的棘爪把棘轮锁住。请注意图中的弹簧。但是,我们每次停车不能保证棘爪和棘轮刚好对齐。

比如上图这种情况,棘爪并无法落入棘轮的凹槽中,但实际情况是我们依然可以把档杆推入P挡,这是为什么呢?原因就在于刚才提到的弹簧。

看上图,这就是上上一张图里绿色部件的实物图,红色部分与档杆相连,它通过弹簧把力传递给左侧的推杆,它自己并不与推杆相连,只是藏在推杆的孔中。比如停车时棘轮棘爪没对齐,推杆受到阻力无法移动,这时挂P挡时红色部分仍可以移动,但同时它会压缩弹簧,使弹簧一直对推杆施加压力,当车辆移动时棘轮转动刚好对齐,棘爪在弹簧推动下将棘轮锁止。

而这个设计可谓一石二鸟,因为解决了停车挂挡问题的同时还解决了行驶中误挂P挡的问题,仍然看图,可以看到锁止机构的边缘都有一定弧度,车辆行驶中棘轮快速转动,这时候你推入P挡时棘爪虽然受力去锁止棘轮,但是棘轮转速太高而且边缘有弧度,这就导致棘爪刚想落进去就会被弹出来,因为上一部分我们已经说过,棘爪本质上是被弹簧推动的,所以受到阻力时弹簧会被压缩,所以高速行驶中误挂P挡时棘爪会在棘轮上疯狂跳动,弹簧被反复压缩,但就是无法锁死。等车速低到一定程度后棘爪终于可以锁止,这时驱动轮抱死,车辆停止。

我们不赞同把车想象的太娇贵,但这并不代表我们就能把车当砖头一样用。也许有些新的变速箱在设计时会考虑到这个问题,但是我们在不了解的情况下还是尽量避免这种情况的发生。

汽车挂P档等红灯时被追尾,变速箱真的会报废吗?

自动档车挂P档被追尾导致变速箱报废是网络上最接近事实的一个谣言,而且这个谣言似乎论据还很充分、很形象;不过咱们民间人士能想到的隐患,凭什么人家吃这碗饭的厂家设计人员想不到?P档被追尾导致变速箱报废流传久远,鄙人第一次听说是十年前,而如今这个说法居然还存在,真是令人匪夷所思;如果真是挂P档时被追尾,鄙人觉得您最该关心的是您的三厢车是否被撞成两厢,而不并不是去担心变速箱;实际上不存在挂P档被追尾导致变速箱的实际案例,所以这只是个看似有理有据的伪科学!P档的钩子又称驻车棘爪,从上图中我们即可看出驻车棘爪与驻车齿轮之间是无法形成硬锁死的(根据驻车齿轮开口是开放型、驻车棘爪的菱角又是钝角,这两样凑到一起怎么可能形成硬锁死),而驻车棘爪仅仅是由一块力量不大的弹簧压片给压入驻车齿轮的,所以只要后方被追尾,在力量足够大的时候被迫转动的驻车齿轮会将驻车棘爪强行顶出,所以不存在把变速箱弄报废的任何可能性;而这种设计就是受力脱钩的原理,牵引驻车它够用、受到巨力则必然脱钩!即便运气不好、外加驻车齿轮材质不佳(各种悲催凑到一起的时候),驻车棘爪也仅仅会将驻车齿轮钩碎或者钩掉齿,但这只是损坏了驻车齿轮而并非整个变速箱,换一个新的驻车齿轮也没多钱,还是那句话实际生活中没有这样的例子,道边停着的车被追尾的多了,也没看谁变速箱报废啊,变速箱是小事,三厢车变两厢才是重点;您一定要明白,这驻车棘爪钩的是驻车齿轮,而不是行星齿轮组,所以怎么可能把变速箱钩报废呢?图上也能清楚的看到仅是一片驻车齿轮而已,而棘爪离变速箱的核心部件很远;所以挂P档被追尾是不会对变速箱产生任何伤害的,与变速箱的问题相比较您更该担心您的三厢车是否变成了两厢!

汽车挂P档等红灯时被追尾,变速箱真的会报废吗?

感谢邀请!

首先非常明确的告诉你:挂P挡等红灯被追尾,对变速箱不会有任何影响,绝对不会出现变速箱内部齿轮打碎、壳体破裂等故障,至于说会导致变速箱报废,更是无稽之谈。老侯在汽车行业从业二十多年,自己从来没有遇到过这样的案例,认识的其它修理同行也没有遇到过类似的案例。遇到过停放在路边被追尾的,但是变速箱没有任何损坏,仅仅是汽车被向前推行了几米,后备箱被撞坏而已。

那么为什么网络上有很多传言,说自动档的车等红灯时挂P档,如果被追尾了,就会把变速箱顶烂甚至报废呢?我想这主要是因为大家对自动变速箱P档的结构和作用原理不了解或者了解不深所致,或者是有些媒体为了吸引眼球,故意夸大其词,仅仅凭着一厢情愿的臆想就随随便便的下了一个结论。事实上,这样的情况是绝对不会发生的。

为什么老侯敢下这样的结论呢?我们不妨从自动变速箱P挡的详细结构和作用原理来分析一下。

P档是自动变速器汽车的停车档,也叫驻车档。它由驻车棘爪和停车齿轮相互作用而达到停车效果的。驻车棘爪固定在自动变速器的外壳上,相当于车体;停车齿轮固定在变速器输出轴或差速器壳体上,通过半轴与车轮连接在一起。当我们停车后挂入P挡时,操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内,使二者啮合,即相当于把车轮和车体刚性的结合在了一起,这样车轮就不能移动,从而起到原地驻车的目的。当启动汽车时,驾驶员松开P挡操纵杆,棘爪在回位弹簧的作用下,离开停车齿轮卡槽,停车齿轮就能够自由地转动,即相当于车轮可以自由转动,汽车就可以行驶了。

那么挂P档时,驻车棘爪和停车齿轮之间的结合力能有多大呢?一般来说,会大于车轮与地面的附着力。即一辆挂入P档的车辆,在被强制拖动的时候,车轮不会转动,只能在地面上拖滑,会留下两道黑黑的印痕。假如说汽车挂P挡等红灯时被追尾,如果追尾的车辆速度不是很快的话,被撞车辆只是会在地面上滑动,车轮不会旋转,更不会伤及变速箱。

假如说追尾的车辆车速非常快,被追尾车辆被撞击的非常严重,会不会损坏变速箱呢?答案同样是不会。因为停车齿轮和驻车棘爪一般都是用低碳合金钢制成的,再经过一定的热处理,具有很高的强度和耐磨能力,能够承受一定的冲击载荷。并且驻车棘爪和停车齿轮的齿槽啮合的并不多,一般只有5毫米左右;驻车棘爪与停车齿轮啮合的部分也有一定的倾斜角度,二者啮合时是被一个弹簧压紧的,并不是刚性连接在一起的。

这种结构,能够有效的保护自动变速箱。当变速箱受到很大的冲击力时,撞击力度一旦超过弹簧结构的力,棘爪会自动脱开,变速箱输出轴会空转一下,卸掉这些冲击力。此时的变速箱会发出“咔咔咔”的响声,这是驻车棘爪在停车齿轮上弹跳的声音,会增大驻车棘爪和停车齿轮的磨损,但是并不会导致变速箱的损坏。

通过以上分析,大家可以看到,自动变速箱在设计和制造时已经采取了很多保护措施,是不会轻易损坏的。即使挂着P挡等红灯,在被追尾的情况下,也不会损坏变速箱。所以,所谓的“等红灯时千万不要挂P档,如果被追尾了,会把变速箱顶烂”这样的谣传,还是可以歇歇了。

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