如果抛开品牌不谈,以目前吉利领克和长城WEY的研发能力,能做出像奔驰G这样的豪华越野车吗?

如果抛开品牌不谈,以目前吉利领克和长城WEY的研发能力,能做出像奔驰G这样的豪华越野车吗?

谈长城不要把吉利拉进来,谈越野吉利没有一款车拿的出手

假设不讨论品牌溢价·长城汽车有能力研发出G500等级的越野车

内容概述:

奔驰G级新款的技术特点坦克300的动力传动与四驱系统特点完美越野车的假想

奔驰G级本认定为豪华越野车的标杆,是翻山越岭无所不能的硬派车型;然而这台车的热度其实还是被“加价”闹腾的,作为越野车G级确实不差但也没有达到“无敌”的标准,尤其是新款推出G350后其实并没有想象中的强大哦。

G级真实水平

【G350·142.98万版本】装备的发动机为264920型2.0T,这台涡轮增压发动机的水平没有一点点能够撑得起超140万的售价,甚至可以说按照指导价“÷2”后都还有很高的品牌溢价。因其动力储备仅为190kw/370N·m(1800~4000rpm),在同排量发动机中有很多15/25万区间的国产与美系车辆装备的发动机水平更高。

同时奔驰研发的9G·9AT手自一体变速箱其实有换挡顿挫较多的问题反馈,可以说这套系统的水平比该品牌普通中端的轿车也没好哪去。

【G500·162.88-189.88万版本】装备的是176980型4.0T-V8双涡轮机,这台机器那是真的不错。

最大功率310kw最大扭矩610N·m(2000~4750rpm)

动力可以说是非常充沛了,匹配9AT变速箱的即使仍旧有些不够平顺的问题,但对于越野车而言也是已经是很高的标准,只是价格还是虚高了。不过在不讨论品牌价值的前提下,这台车的四驱系统究竟如何呢?

G级全时四驱结构组成:

双速分动箱+开放式差速器+差速锁前桥差速锁后桥差速锁

重点是差速锁都是「牙嵌式」,是能够手动开关的类型;全部锁止后可以保证每个车轮都有充足且一致的输出功率,只要有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。这是不是很强大的四驱系统呢?

答案当然是肯定的,但G500还不算最优秀的标准,价值有多高也很好判断。比如价格一路下探的路虎发现5-3.0S机械增压版本,此车除了前桥没有差速锁以外,分动箱组成和后桥差速锁与G500相同,价值才多少呢?

参考车辆2:福特F150使用的全时四驱系统理论上更优秀,虽然它的变速箱集成的是多片式离合器限滑差速器,但是这套限滑差速器有机械锁止的功能,也就是等于有差速锁和更加智能的分动能力。

前桥使用的是托森式差速器,机械结构同样稳定,往两侧分动的比例可以让滚阻更大的车轮获得更多的动力,这要比50:50的固定分动更理想。而后桥也是牙嵌式差速锁,所以G500还真不算最优秀的四驱,价格高真的是炒作出的结果,那么长城汽车是否有能力打造出水平相当的越野车呢?

浅谈坦克300

长城汽车打造出的最强越野车是坦克300,此车目前只有2.0T版本,使用的四驱系统也只是分时四驱。这种四驱系统再挂入四驱模式后会刚性结合齿轮链条,说白了操作结合四驱就等于“中差锁止”;但遗憾的是分时四驱不能在铺装路面使用,也就是只能在越野时使用,这点确实不如G级、发现5或F150。

那么是不是说长城汽车造不出来全时四驱越野车呢?其实并不能这样定义,要知道诸多知名越野车的分动箱都是采购的各大供应商的产品,比如博格华纳与麦格纳就是知名度很高的供应商,戴姆勒和宝马的四驱系统都是麦格纳供应,知名度很高的托森式差速器也不是网传奥迪或丰田的技术,而是北美格里森专利。

所以坦克300面对这些供应商同样有采购双速集成开放式差速器和差速锁的能力,一直使用的博格华纳也有带有机械锁止功能,也就是与F150相同的限滑差速器双速分动箱的选项,但是为什么长城汽车没有选择这种系统呢?

答案当然是成本过高,定出高价咱们自己的消费者不认头,宁愿去选洋垃圾也不选国货精品;所以坦克300也只能走低价模式才能走量,而制造成本中已经有E20CB-2.0T发动机,采埃孚8AT变速箱,坦克平台的研发成本,已经「电控·电子式牙嵌式差速锁」,还有多大的空间去升级分动箱呢?

此车使用的差速锁已经是电控牙嵌式差速锁,是能够手动锁止的类型,区别只是时速超40km/h后会自动解锁,防止时速过快且路面摩擦力过大时强制转弯导致车辆失控。所以这套系统可以说是同级车的最高标准了,比卢比肯可以说是真不逊色。

动力水平如何呢?

E20CB-2.0T的动力储备为:

最大功率167kw最大扭矩387N·m(1800~3600rpm)

功率低于G350但扭矩更大,特点是越野时的动力感受会更好,只是公路的加速能力会弱一些,但似乎这种设定更符合越野车的需求。这台发动机与采埃孚8AT的组合如果按照合资车的标准定价的话,水平重合卢比肯和北美野马,定价45万左右是合理;但实际却是17-22万区间,旗舰版有前后差速锁!

所以坦克300已经很有诚意,价格空间决定没有可能升级全时四驱;至于3.0T-L6与9AT的组合均为自主研发,目前没有上市所以也无法评价,但可以确定的是性价比肯定还会很高。

假象标准:如果长城能与弗迪电子合作的话……

DM3.0系统坦克平台

这种组合可以让坦克300成为越野车中全球顶尖的选项!因为DM3.0系统由前置2.0T内燃机集成BSG电机,再加P3架构永磁同步电机驱动前桥,后桥也是大功率的驱动电机。纯电模式就有接近600N·m的最大扭矩,混动模式最大扭矩达到900N·m,功率有431kw的水平——还要什么4.0T?这套系统不仅动力极强,同时还有百公里9L左右的超低油耗。

不过最重要的是特殊的四驱系统,前后桥分别由三台发动机驱动,在电控系统的控制中可以非常精准的分配动力,这要比多片式离合器限滑差速器的燃油车还要理想;而不需要分动箱、差速器和差速锁就能实现分动(各自·同步驱动),结构稳定性也不是G级的四驱可比;此车的分动箱电控单元故障率还是挺高的,所以无需这种结构的电四驱会更稳。

那么这种四驱系统加上前后桥电控牙嵌式差速锁,再加上长城汽车研发的坦克平台的话,是不是可以碾压G级了呢?其实一线自主品牌的汽车有很多优秀技术,DM3.0如果用于越野车那就是颠覆性的技术;只是目前似乎只面对兵工车型研发,长城与比亚迪作为竞争对手还没有深度合作的意向,如果能够尝试合作也许会有更大的惊喜。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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如果抛开品牌不谈,以目前吉利领克和长城WEY的研发能力,能做出像奔驰G这样的豪华越野车吗?

目前来说还很困难,高档汽车对于中国人还是身份象征意义更大些,以哈佛H9为代表的国产越野车即使在性能上已经不输甚至超越部分进口车,并且价格优势明显,但对于有钱阶层来说,高档车目前身份地位的象征意义更大。随着国产车技术性能的不断进步,国人对国产车的看法会逐渐转变,相信会有那么一天,随着一辆爆款车的出现,国产高档车也能实现突破,就像当年华为的MATE7手机一样,给国人带来高贵品质的享受。

相信这一天不远了!

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