为何有的车大灯使用时间长了会发黄模糊,而有的大灯10年如新?

为何有的车大灯使用时间长了会发黄模糊,而有的大灯10年如新?

经常能看到有些车大灯发黄模糊,而有些车大灯却一直很新,其实这里面的原因可就多了,一般来说有下面几种因素。

1、大灯造价不同

大灯罩都是聚碳酸酯材料加热融化后加压注入模具做成的,做成以后还要在表面喷涂一层防紫外线的保护层,因为聚碳酸酯对紫外线很敏感,不做防护的话老化速度很快。

但是生产时用的材料品质对产品性能会有一定的影响,而且喷涂的防护层材料、厚度、工艺对产品品质也有影响。而每辆车的成本是不同的,有些车定位高端,售价高,在零部件上自然舍得投入,也必须舍得投入。而有些车售价便宜,大灯的预算肯定要受限制,产品品质自然不能和高端的相比了,在后续使用中老化的速度自然就不同了。

2、大灯光源、结构不同

汽车大灯工作时会产生很多热量,虽然灯罩材料可以耐120度的高温,但天天被高温烤着那也会加速老化。卤素大灯发热量最大,氙气大灯次之,LED大灯发热量最少,这对灯罩的老化速度也有一定的影响。

其次大灯的结构也是一个因素,有些大灯结构复杂,灯罩厚、体积大,这样光源距离灯罩更远,灯罩受到的热辐射更小,再加上灯罩更厚、更大,有更大的热容量,所以升温速度和幅度都更小。而有些车大灯体积小,灯罩薄,灯罩与光源挨很近,受到光源热辐射影响就更大。

3、使用条件不同

有些车常年停在地下停车场,而有些车一年四季都露天停放,别说车灯了,车上暴露在外面的零部件老化速度都不一样。

4、日常清洁度对大灯的寿命也有影响

我发现大灯表面越脏,老化速度越快。具体原因我猜应该是污渍阻挡了一部分灯光的热量,另外有些污渍本身也有一定腐蚀性,而且烈日暴晒下灯罩表面的污渍可能会阻挡更多日光穿透灯罩,这部分光线中的紫外线、热量都留在灯罩表面了。所以我平时哪怕不经常洗车也要把大灯擦干净。

5、后期更换、翻新

汽车大灯不管质量再好,只要年限足够多那都有老化的迹象。但是你不对比的话并不明显。比如朋友05年的车,大灯也没见老化多少。但有一次车碰了,左边大灯碎了,换了个新的,结果这一下就看出来差别了。还有一些车也用了十几年了,但大灯依然透亮,这些基本上都是换过新的了,要么车主对大灯进行过抛光翻新。

大灯翻新其实不是什么高深莫测的技术,就是用细砂纸把大灯表面的氧化层给打磨掉,然后喷上一层紫外线固化胶,这种胶是液体的,喷在大灯上以后会自动流平,形成一层平整的覆盖层。然后在太阳下晒,UV胶遇到紫外线后会立马固化,大灯就重新恢复平整了。

汽车大灯变色发黄有三个原因-不同车辆变色程度必然会有差异

汽车大灯随着用车时间的累积会逐渐变黄,而且灯壳内部也会逐渐变得模糊。然而实际情况会有些车辆存在这一问题,近些年的新车却很少再有这种现象,原因是不是材料学的进步造成的呢?答案是否定的,实现大灯壳体老化速度延缓的核心因素为「灯源升级」。首先来了解一下大灯外壳的材料吧。

PC_聚碳酸酯

Polycarbonate,释义为聚碳酸酯,其俗称为「透明塑料」。这种材料是上世纪60年登月计划的研发产物,其特点为硬度高、强度高、韧性强、透光性好且能够过滤紫外线;PC的透光率可以高达90%以上,所以照明灯壳、特殊车型车窗甚至是所谓的“树脂眼镜”都是聚碳酸酯材料。用这种材料制造汽车大灯不仅不会影响照明效果(驾驶安全),同时亮晶晶的外壳也能让汽车显得炯炯有神。

聚碳酸酯的制造商有很多,国内知名厂商就有五家,进口知名品牌也不下五家。这些材料的产能绝对足够量产汽车的使用,且绝大多数量产PC都可以在「-100℃~140℃(摄氏度)」的大跨度间保证稳定性。也就是说正规的汽车大灯总成不怕低温也不惧高温,当然自然温度总不会高达140℃;但是不同类型的灯光却会有很大的“温差”,不同阶段的汽车大灯壳体变色程度的差异正是由灯光类型决定。

灯泡类型与稳定

卤素大灯

氙气大灯

LED大灯

上述三种类型的灯光是不同阶段汽车的主要类型,其中卤素大灯是能耗最高且发热量极大的灯泡。在卤素灯泡的封口处温度可接近350℃,灯泡的表面温度可以高达600℃;如此高的温度即使通过散热器可以有效挥发,在总成内部传导过程中也会衰减,但是足够大的基数还是决定了卤素大灯总成的内部温度极高。同时早期的卤素大灯基本只有反光碗而没有透镜,热能烘烤灯壳的程度可想而知会有多大。

这就是早期的汽车为什么普遍存在灯壳老化的原因,不过也不是所有的老旧车型都会出现这一问题。因为有太多汽车基本“不走夜路”,主要通是用在日常短途通勤,一天内使用大灯照明的平均时间也许只按照秒计算。但是很多必须长途通勤的车辆就会长时间使用大灯,高温的长时间烘烤必然会加速老化。所以不用把问题归结到聚碳酸酯的品质上,此类材料没有造假的必要性,除非一些价格过于低廉的无资质配件。

氙气大灯属于重金属灯泡,这种灯泡的的亮度可以比卤素大灯高三倍左右,但是功耗仅仅为卤素大灯的三分之二。灯泡的电耗低发热量会不会也低一些呢?即使不讨论这个问题,氙气灯的散热性能也要比卤素大灯强的多;因为这种灯泡不是利用灯丝产生亮度,而是利用高点脉冲电在密封的石英灯管内的金属电机之间,通过激励灯泡内的氙气、水银蒸汽以及卤化物产生电弧发光。这种灯泡的运行原理决定了散热理想,亮度的提升决定了透镜得是标配,所以这种大灯总成不容易老化。

LED大灯的发热量更低,在长时间点亮后的温度可以控制在100℃左右(普通低于100)。所以这种大灯的造型可以非常个性,可以说灯珠很接近灯壳也没有问题;因为聚碳酸酯的极限温度是140℃,有理想的冗余还有什么需要担心的呢?那么灯壳老化变黄也即将成为过去式,毕竟卤素大灯已经在加速淘汰的过程中了。至于老旧车辆可以尝试抛光处理,成本最低的抛光是用牙膏配合毛巾(牙膏中含有研磨剂);专业抛光则需要抛光蜡与抛光机,没有一定的技术是达不到理想效果的,所以严重老化要进行专业修复。

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为何有的车大灯使用时间长了会发黄模糊,而有的大灯10年如新?

汽车大灯会发黄的原因

因为一般车型上大灯的玻璃罩是高标号的聚碳酸酯注塑成型的,我们常见的树脂眼镜片就是这种材料,聚碳酸酯具有硬度大、强度高、韧性大、抗紫外线、透光性好。但是在长时间的使用中,灯罩会因为周围的环境、高温或者是长时间的紫外线灯光线照射,大灯灯罩会有变黄等现象产生。

汽车大灯罩变黄最简单的处理方法

1、用肥皂水清洗

还有一种更简单的办法,直接用肥皂水擦拭,会有很好的清洁作用,但是需要注意的是,千万不要用洗衣粉水,因为洗衣粉具有腐蚀性,而肥皂属于碱性,不会腐蚀灯罩,清洗完成后,还要使用抛光蜡,增加清洁度。这种方法的好处就是简单省事。

2、打磨

这是至关重要的一步,必须要耐心彻底。将一片1000#型号的砂纸浸入冷水中10分钟,均匀的擦拭大灯外壳,按照一个方向来回打磨,始终保持表面湿润,力度适中,不要损坏周边的油漆或装饰条。直到把你想磨去的坑或划痕都磨平,用毛巾轻轻擦拭干净,检查打磨是否均匀,完成后将表面擦干。

然后用1500#的砂纸在重复一遍上述工作,不过打磨方向不同(如果第一次上下打磨,这次就左右方向),依旧保持砂纸湿润打磨整个区域。擦拭干净后,用2000#.2500#.3000#的砂纸多次重复,每次都与上次方向呈直角。

3、抛光

使用砂纸蘸水轻轻打磨,将老化的灯罩层打磨掉后,需要涂一层抛光剂,最后在喷一层清油保护就可以了。

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