国产车现在处于什么水平?

国产车现在处于什么水平?

表哥是干汽修的,他说出了国产车的真实水平,奉劝买国产车的人一定要三思,否则后悔都来不及。

国产车这些年进步明显,但是缺点依然存在,只有明白了国产车的优缺点,你才能明白真实的国产车水平。

有些人买了国产车以后会说国产车不好,说自己买后悔了,其实这就是不明白国产的优缺点,期待值太高,导致遇到一些缺点就无法接受。

这些人说国产车不好,往往都带有一些偏见和个人情绪,不能代表国产车的真实水平。

我表哥汽修的,有10年工作经验,他每天维修很多国产、合资车、进口车,他可以从实际角度出发,说出出国产车与合资车的差距,以及目前国产车的真实水平。

传统内燃发动机进步明显,但差距依然存在

我们可以看一下2020年度“中国心”十佳发动机榜单,这份榜单有几款明星车型的发动机入榜,卖得比较火,有实际的参考价值。

第一款,骁云1.5Ti高功率发动机,最大马力185匹,最大扭矩288牛·米,搭载车型比亚迪-宋PLUS。第二款,蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大马力180匹,最大扭矩300牛·米,热效率达到了40%,搭载车型UNI-T。第三款,GW4N20 2.0TGDI汽油机,最大马力达204匹,最大扭矩320牛.米,热效率达38.2%,整车油耗降低8%,搭载车型哈弗 大狗/第三代哈弗H6。

从这三款发动机的数据来看,国产发动机已经和合资车发动机处于同一个赛道上,虽然没有超越,但是在技术水平方面,我们可以自豪的说:“国产发动机进步了!”

这份榜单虽然没有奇瑞,但是作为国产车的老大哥,奇瑞的1.6TGDI 发动机,马力达218匹,最大扭矩320牛.米,热效率达37%,搭载车型瑞虎8/星途LX。

不仅数据非常优秀,这款发动机驱动瑞虎8这样的中型SUV,在行驶过程中动力输出强劲,在满载5人的情况下,依然有强劲的动力实现高速超车。

根据奇瑞车主反馈,瑞虎8的综合油耗在7.6L左右,作为一款中型SUV,这样的油耗表现已经非常优秀了。

奇瑞发动机一直支持10年或100W公里质保,最新的消息说,2020年1月1日-2021年2月21日已购买相关车型的用户,符合相关条件,即可将爱车免费升级为发动机终身质保。

一家国产车企,敢向消费者承诺发动机终身质保,这是国产发动机进步的标志,说明国产汽车厂商对自己发动机的质量越来越自信了。

国产车目前两大竞争对手主要是德系车和日系车,德系车以涡轮增压发动机为主,通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。德系车动力表现强劲,在中排量和大排量发动机领域,国内市场上主要以德系车为主。

日系车主要以自然吸气发动机为主,主要通过提高燃效来降低油耗,它们认为燃烧是发动机的本质,只有不断提高燃效,才是内燃机优化方向。

日系车发动机在保持不错动力输出的同时可以做到低油耗,这得益于日系车在内燃机领域的不断深入研究的成果。

德系车和日系车研究内燃机多年,在技术储备和制造工艺方面优势明显,国产内燃发动机起步较晚,缺乏一定的技术积累,所以在国产十佳发动机中,主要还是以小排量四缸涡轮增压发动机为主,在中排量和大排量发动机中,国产发动机还有很长的道路要走。

国产新能源发动机,实现弯道超车

内燃机已经发展多年,我们一时难以超越,但是在新能源汽车领域,国产车和合资车处在同一起跑线上,在新能源发动机领域,国产发动机更是实现了弯道超车。

目前新能源汽车主要有两个不同的发展方向,分别是纯电和混动,先说一下纯电新能源汽车。

在纯电汽车领域,除了特斯拉一个竞争对手,比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车,无论是三电技术,还是动力电池,或者是智能驾驶,国产新能源车已经是处在第一阵营。

在某些领域,国产新能源车已经处于世界领先,比如比亚迪的刀片电池,成功解决了新能源车容易自燃的风险,而且拥有更长的巡航里程。

混动新能源汽车,主要是以燃油发动机和电机来驱动汽车,在这个领域,高燃效的发动机是各大车企研究的方向。

丰田的2.5 HEV发动机,热效率41%;雅阁2.0 HEV发动机,热效率40.6%;飞度1.5HEV混动发动机40.5%;卡罗拉1.8HEV发动机热效率40%;奇瑞的发动机39%;一汽发动机40%;东风的发动机41%;广汽的42%。

看着眼花缭乱的各种数据,感觉不明觉厉,但是比亚迪在近期发布的“骁云-插混专用1.5L高效发动机”,一举打破了这个记录,热效率达到了43%,成为了新能源发动机热效率第一。

比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机,目前搭载的车型有比亚迪秦plus DM-i和宋 DM-i。

我们拿秦plus DM-i举例,根据网上查到的数据,秦plus DM-i百公里加速只需要7.9秒,在亏电的状态下,百公里油耗只有4L左右。

秦plus DM-i通过骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率降低油耗,然后搭配刀片电池驱动的电机,高效发动机和电机的黄金组合,保证了低速下动力强劲,高速下动力充沛,加速超车轻松应对,性能全面优于同级别燃油车和各自品牌的混动车。

比亚迪在高效发动机上的突破与超越,标志着国产新能源发动机实现了弯道超越,以比亚迪为代表的新能源车企,未来在新能源领域一定会有更好的发展,甚至实现全面领先。

国产汽车在安全方面,值得表扬

国产车在用料和堆料方面是舍得下成本的,这点我曾亲自感受过,朋友是一辆合资车,我用手轻轻一按,车身竟然就凹陷了,可见车皮有多薄。

如果非要认为车皮薄是为了吸能,为了在发生碰撞时保证驾驶员安全,那么我们可以看一下中保研的碰撞测试成绩。

某些销量火爆且价格在15万以上的合资车,在中保研的碰撞测试中,要么是A柱断裂,要么是安全气囊没有及时打开,完全无法保证驾驶员安全。

国产车在安全方面是值得表扬的,在中保研的测试中成绩全优,对驾驶员的保护非常到位。我认为车是代步工具,还是要以人为本,安全才是最重要的,有了安全才能享受驾驶乐趣。

外观内饰方面,国产车进步明显

前些年大家吐槽国产车外观设计和内饰不如合资车,但是这几年国产车当家设计师都是国外豪车的设计师,比如比亚迪龙颜“Dragon Face”家族前脸的设计者就是大名鼎鼎的前奥迪设计总监艾格。

目前热销的国产车,在外观设计和内饰方面有了长足的进步,甚至要比一些合资车好看,比如哈佛H6、魏派VV6、长安cs75 plus、领克03+,这些汽车的外观和内饰都有自己的特色和设计风格,符合主流审美,非常的耐看,可以说国产车在外观和内饰方面已经百花齐放。

国产车硬件、软件配置处于领先

对比同级别的国产和合资车,我们可以发现国产车的硬件、软件配置已经超过合资车了。

同级别的国产车配置了车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统,而很多合资车没有。

请记住,这是同级别的国产车和合资车的对比,我们也可以理解为同级别的国产车性价比远远超过合资车。

我们不要小看了汽车辅助驾驶系统,它可以在高速时解放双脚,在遇到突发状况时主动刹车,带给车主更轻松的驾驶体验和更安全的行车保障。

保值率不如合资车

国产车目前有能力推出优秀的产品,但还是受制于技术储备、主流的B级车和A级车还是有差距,不能说造不出来,但是在三大件方面还是有差距的,即使造出来了,也得不到消费者的认可。

目前国产车的在8至15万的价位能和合资车一较高下,但是在15万以上的价位,依然是合资车的天,出不了像凯美瑞和帕萨特这样的爆款轿车。

在保值率方面,我们可以看到二手市场上那些保值率最高的车,主要都是以日系车为主,这可能和日系车的低故障率和维修费用低有关。

我想有些人觉得买了国产车感到后悔,可能也和保值率有关吧!

品牌认可度低

大家可以发现,新能源发动机、汽车安全、外观内饰、硬件、软件配置,这些全都已经和合资车不分上下,或者已经超越了,为什么干汽修的表哥还说买国产车要三思,不然会后悔呢?

其实这就是国人对国产车的品牌认可度低导致的,说一个很现实的例子,我花26万买的唐DM,在朋友眼中就是低档车,大家都问我26万为什么不买合资车?

有些人不认可国产车,所以当你买了国产车,即使发现它比合资车更优秀,但是身边的人全都不认可,甚至质疑你,如果你不够自信,就会因为买了国产车而感到自卑。

我遇到过一些买国产车感到后悔的人,他们总是会盯着国产车的小毛病不放,只要国产车出现问题,他们就会在网上吐槽说自己后悔了,可要是同样的问题出现在合资车上,他们总是选择性忽视。

我想这些人应该是对国产车期待高、要求严,对合资车低要求、高包容度。

如果你也是这样的人,我奉劝你不要买国产车,因为任何车都不可能是完美无缺的,国产车即使再好,也经不住刻意挑剔。

当然了,我也希望国产车可以做到有则改之,无则加勉,解决车主遇到的问题,别让支持国产车的人失望了。

写在最后

国产车一直在进步,但是缺点依然存在,干汽修的表哥也说了一些国产车常见的缺点,比如说车体容易生锈、车内异响、容易吃胎,不过,这些常见的小毛病,合资车上也有。

对于认可国产车的人来说,国产车目前进步明显,买国产车不会有错,对于不认可国产车的人说,他们的眼光依然停留在10年前,还没有认识到国产车的水平已经今非昔比了。

在这里说一下我的想法,国产车已经不是十年前的国产车了,它进步明显,水平和同级别的合资车不分上下,甚至已经超越,请自信的支持国产车吧!

最后想说,汽车已经进入了新的赛道,在新能源汽车领域,未来一定是国产车的天下。

国产车处在什么水平不好界定,一般能跑多少,这个得看人了,做好正常的维护保养,估计跑个几十万公里问题不大。那天坐一出租车,奇瑞,司机说跑了60万了,快大修了,奥迪A8L绝对都跑不到60万。私家车能跑到60的估计不多。至于毛病多不多呢,绝对还是有的,而且确实不少,但是合资的也不少啊,轩逸天籁大众不也都有烧机油么。是吧。但是个人看法,目前来看还是日系相对能稳定一点,省油省心。国产和得美系差的是调教,小毛病也都不少。韩系,超级烦,更甚日本,韩系费油,但是也有说的过去的优点。都客观点,什么都有两面性,都是有好有坏!

客观的讲国产车和合资或者欧美的车还是存在很大差距的,最主要是三大件,底盘,发动机变速箱,连带着就是这三大件的调教,其中的佼佼者绝对是宝马和马自达。国外的汽车企业对于核心技术抓的还是很紧的,所以国内好多企业使用的都是人家淘汰下来的生产线,这也是没有办法的办法,要想会跑只有先一步步走,再有就是国内现实社会状况,所以国内车企对车辆的研发力度不够,500亿大红旗有多少钱是浪费在酒桌上了。

但是我们不能看到落后就感觉国产车这不好那不好的,我们的国产车是一直在进步的,从奇瑞修车排队到现在,我们一直在进步,30年前谁有国产车的大概念,大众就是高档的代表,现在我们有了德日韩美系,更有支持国产,为什么,因为我们的国产无论是从技术上,还是质量上都有长足的进步,虽然无论从三大件还是调教我们都比较落后,但是只要有国内巨大的市场,我们的国产车就会迎头赶上,比亚迪纯电动公交车就已经被日本引进,说明我们一直再进步。

再说一下民族情绪的问题,我们可以讨厌日本,但是我们必须承认,人家的技术就是比咱们强,咱们必须学习,还有德美系,都是同样的道理。买什么车,都是我们的自由,当人买国产是更支持我们的车企技术研发,但是,我们自己辛辛苦苦赚来的钱,买什么车是自己的自由,好多键盘侠在喊,抵制日系,可是为什么大街上日系那么多,卖的好必然有卖的好的原因,谁都不想自己的钱打水漂,后期修车啊各种费用都是自己花钱,哪个键盘侠也不会给你掏。我们自己的好好发展,同样的技术,质量过硬,不用在网上喊我们要支持国产。换言之,日本人为什么都认自己的呢?再有,无论我们买什么车都是国家允许的,我们都交了各种税费,我们也为国家做出了贡献。谁都不要站在边上指手画脚。谈爱国就是踏踏实实做好自己本职工作,为这国家的建设出好自己那份力!

今天周末没事!大家昨天元宵节快乐!迟到的祝福!

国产车现在处于什么水平?

10年经验的汽车修理工说出了国产车真实水平,奉劝各位买国产车之前要三思而后行,否则买完就后悔。

10年前因为技术水平的落后,谈起国产品牌甚至有些难以启齿,但经过这几年的追赶,国产品牌在汽车行业中已经占有较大比重,虽然依旧有很多不足,还没达到超越韩系追赶德系的地步,但只有你抓住了国产车的优缺点,就能真切的明白国产现在处于什么水平!

有些人认为国产车不好,就是工业垃圾,根本就是上不了台面的水货,买完就说自己后悔了,其实就是没有抓住国产车的优缺点,总觉得国产车就应该花10万买20万的要求,导致期待值太高,而实际感受悬殊较大,再加上国内汽车品牌的良莠不齐,让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。

其实说国产不好的人,往往都带有几十年前的老观念,或者遇到一些故障导致情绪高涨,不同的人遇到不同的品牌,最终评价是截然不同的,这并不代表国产车真实水平。

我师傅是一名修理工,工作经验10年以上,每天经过他手的合资车、国产车不在少数,在修车中他和我谈到目前国产车的真实水平,以及国产和合资还有多少差距。

三大件进步明显,但仍然有差距

我们可以先来看下2020年最新公布的“中国心”年度十佳发动机获奖名单,在这份名单中目前的主流品牌及车型都有上榜,并且销量一个劲的往上蹦,可以作为一个评判国产进步与否的参照。

一汽红旗的1.5T汽油发动机,最大马力169匹,最大扭矩258牛米,在CVVT、缸内直喷等技术的加持下,发动机热效率达到了39.06%,代表车型红旗H5。比亚迪的骁云1.5Ti高功率发动机,最大马力185匹,最大扭矩288牛米,热效率达到38%以上,推荐车型宋plus。长安的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机,最大马力180匹,最大扭矩300牛米,热效率高达40%,推荐车型长安NUI-T。长城GW4N20 2.0TGDI发动机,最大马力211匹,最大扭矩325牛米,压缩比达到了12:1,热效率高达38.3%,推荐车型第三代哈弗H6/大狗。

从以前没有发动机可用,全靠采用拿来主义,到现在家家都有1.5T或2.0T涡轮增压发动机,甚至达到合资水准,好比本田引以为傲的1.5T地球梦,也只不过38%的热效率,大众的EA211型号1.4T热效率也才37.5%。

可能很多人已经发现,技术王奇瑞并不在名单中,但作为国产发动机的老前辈,不得不提起它的1.6TGDI发动机,最大马力197匹,最大扭矩290牛米,热效率达到37%,推荐车型星途以及瑞虎8等系列。

可能有人会觉得奇瑞的1.6T,从数据上看,马力和扭矩都还可以,反观上面的比亚迪、长安,热效率则又成为了垫底。但这款发动机从稳定性上来看,还是很有优势,日常行驶中毫不怯慑,动力随叫随到,加速超车更是游刃有余,它担任的角色更多为家用。

据悉奇瑞更是豪言,提供发动机10年或100万公里的质保,这不仅是对自家产品的信心,更是在汽车工业中都迈了一大步,让消费者买的用的也更加放心,不管是不是真的能够质保这么久,至少它敢承诺。

我们再来看看第三届世界十佳变速箱获奖名单,从国内到世界,从无到有,这都是国产汽车进步的见证,具有重要的参考意义,在这10款变速箱中,国产品牌就占有4席。

盛瑞8AT(8AT380-F),搭载车型一汽奔腾T99蜂巢易创7DCT,搭载车型哈弗F7广汽7DCT(7WDCT),搭载车型广汽传祺GM6吉利混动7DCT(7DCT390H)搭载车型吉利星越PHEV

在这份名单中有奇瑞那又为什么不提它呢?奇瑞瑞虎8所搭载的变速箱是格特拉克公司的7DCT300变速箱,而格特拉克是一家美国变速箱公司,所以它并不是纯粹的“中国制造”。

国产车在负重前行的路上有两座大山,德系和日系,如果有一天能够并肩,那么在国际上将增加华系车的地位。日系以自然吸气为代表,通过降低汽车风阻,提高燃烧及传动效率,来降低油耗,认为低能耗,高功率才是内燃机的本质。

德系车主要以涡轮增压发动机为主,利用发动机排除的废气来推动涡轮带动叶轮旋转,压缩更多的空气进入气缸,提升动力和燃油经济性,相比自然吸气,涡轮增压给人感动动力要强劲的多。

其国产车热效率在高,与合资相比在燃油发动机领域还有一定差距,毕竟国产汽车工业晚起步几十年,用老人说的话别人“走过的路比过的桥还多”,我们缺乏技术与经验,在生产制造上也要相对落后,在中大排量发动机中我们还没有任何地位,虽然红旗有12缸涡轮增压发动机,但也并不运用在民用车上,只能说国产发动机还有一条崎岖的路要走。

偶遇新能源,弯道超车易实现

内燃机已有百年历史,纵使我们日夜追赶也难以超越,但我们偶遇了百年未有的大变局,在新能源汽车大力发展的环境下,国产与合资车同处水平线,但不同的是,国产无论是纯电领域还是混动发动机领域都要先迈一步,弯道超车指日可待。

在纯电领域国产品牌率先出击,除了国外特斯拉能够拉近距离外,几乎没有任何对手,无论是动力电池、三电技术,或是无人驾驶,国产新能源在世界都享有盛誉。像比亚迪、小鹏、蔚来、高通、恒驰等技术不但先进,而且在智能领域还广有天地。尽管我不推荐纯电,但这是未来发展方向。

比如2018年轰动全国的事件,大众总裁来到上海就先借一辆比亚迪唐DM试驾,结果油门太快把持不住超速了,还给比亚迪做了一次免费宣传。汽车大拿都感受到了危机,让我们怎么不感到骄傲。

况且随着比亚迪汉的面世,刀片电池也逐渐的运用到各车型上,成功地解决新能源易自燃的风险,同时给消费者打了一剂强心针,更长的续航以及终身电芯质保政策,无不是对自身品质的认可。

而混动是目前新能源汽车中灵活性最高,广泛受到消费者青睐的车型之一,相比纯电它能拥有更长的续航,是燃油车转纯电的必争之地,拥有一台高燃烧效率发动机显得尤为重要。

那么比亚迪它又来了,骁云混插专用1.5L高效发动机,专为混动车型搭载,在行业中拔尖的2.0L发动机热效率也不过42.1%,而比亚迪1.5L热效率达到了43%,在全球量产发动机中热效率最高,在混动中扮演重要作用,不仅超级节油,而且还能带来更出色的NVH性能表现。

目前比亚迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭载,以当下最火的秦DM-i为例,1.5L可爆发110匹马力,最大扭矩可达325牛米,纯电续航120KM,百公里加速仅需7.3秒,亏电下百公里油耗仅3.8L,满电状态下更低。

秦plus DM-i不仅拥有最强1.5L混插发动机,而且还搭载了目前最先进技术的刀片电池,在永磁同步电机的加持下,无论是低速还是高速都能切换自如,并且始终保持强劲的动力,10万左右的售价,优越的性能,是颠覆传统燃油车的一个开始。

国产车在新能源领域的突破,代表着国产车不仅能够在纯电上弯道超车,混插燃油发动机也同样有重要举措,弯道超车只是时间问题,如果说德系日系占领全球大部分市场,那么未来国产新能源将走向世界,实现全面超越。

国产车在外观颜值方面,值得表扬

几年前国产车仿佛只会抄袭,每出一款新车总能被人认为与谁谁又相似了,没有自己的品牌特色。但随着近几年国产车有了自己的发动机,有了自己的变速箱,有了自己的一切,在车身设计上也不在一味地模仿,更注重的是自己的家族语言。

比如吉利、长安、哈弗、比亚迪、红旗等一线品牌都有很大的品牌特色,以至于合资车都开始反抄袭了,例如比亚迪的贯穿式尾灯设计,逐渐的演变成了潮流,独有的东方文化魅力,符合国人大多数审美需求,耐看且实用性高。

软硬件配置,处于国际领先

与合资相比较下,软硬件的配置应该算得上一道风景线,部分同级别合资的顶配车型,甚至还不如国产的入门级配置。

例如主动安全预警系统分列下的,车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、L2级自动驾驶识别、自动泊车、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车等,这是很多同价位合资车型所不具备的。

花十万或二十万的钱,所享受到的是合资车或进口车30-50万的品质与配置,这是国产车所拥有的性价比。有的人可能觉得这些都是花里胡哨,平常能用到的又有多少,有些东西不一定每天都要用,但一定要有,例如主动安全系统,在必要的时候可能刚好能救你一命。

国产车品牌认可度低,号召力不行

看到这里相信大家都已经发现了,国产车三大件、配置、外观很多地方都已经接近或者超过了合资品牌,但为什么还有很多人买了就后悔?

无非就是国人对国产车没有深入了解,对鱼龙混杂的汽车行业认可度较低,认为国产车就是没有面子,三大件的品质还依旧停留在10年以前,其实说实话,有绝大多数人买合资车就是为了面子。

在我生活中就有这样一个活生生的例子,公司同事买了一辆比亚迪唐DM,花了二三十万,在众多同事眼中比亚迪就是低端车,认为二三十万都可以买奔驰宝马了,既有面子又有品质,但试驾过后,澎湃的动力及油耗让它哑口无言。

很多人打心底里就不认同国产车,无论你合资做得再差,配置再低,就始终认为合资车就要比国产高档,当越来越多人有这种心理之后,如果你身边有人买了国产车,三五天的念叨,质疑国产能力,甚至觉得和他们不入流,久而久之你自己也就变得不自信了。

我看到过很多人都有吐槽过国产车,认为国产车就不能出一丁点瑕疵,只要有点九牛一毛的毛病,就恨不得让天下人皆知国产车品质有问题,但遇到大众断A柱,福特断轴,本田机油乳化等威胁生命安全的事件后,却有一众人说只是某一部分车型,我的又不是,找各种理由开脱。

如果你对国产车期待值太高,要求太多,眼睛见不得国产车一点灰尘,那么劝你最好别碰国产车,连汽车工业比我们发展几十年的德系品牌都不能做到,凭什么对国产车要求这么多。

保值率低,与合资拉开差距

目前国产车仅限于在中低端入门车型中比较优秀,在B级车以上行列中依然是合资的天下,不是说我们不能造,只是造出来既得不到消费者认可,而且以长久来说耐久性及产品工艺还达不到水准。

在国内汽车市场上,15万以下价位的车型完全有能力与合资并肩,15万以上价位的车型也就比亚迪能够胜任,也限于新能源领域。而在燃油领域国产拿得出手的车型更不多,并且产品力低,比如高端车型红旗H9,国人普遍认可度不高,并且保值率没有保障,买下来就已经开始跌价了。

纵观二手车市场,但凡保值率稍微高点的都是合资车,哪怕是韩系车,例如国产神车哈弗H6,前三年保值率分别为64.4%,57.9%,45.7%,而合资车以大众朗逸为例,前三年保值率分别为70%、62%、53%。

可以看出,哈弗H6还是国产最畅销车型,与合资车型保值率相差5.6%左右,这与德系车的低故障率,保有量、性能等多项因素有关,而国产车保值率低的原因是因为,后期性能不稳定,迭代更换速度快等。

认为国产不好,买完就后悔的不乏有,与保值率有关的,开两三年想换车基本亏一半,而合资两三年也许就亏购置税及保养维护的费用。

总结

国产车一直在不断地进步,但缺点依旧未完善,人无完人车无完车,国产小毛病多也是国人不爱的原因,车身容易生锈,之前我修奇瑞的时候就发现,底盘甚至有锈穿的迹象,当然也是五六年前了。车内有异响、三大件不经久耐用等,不过从近一年的投诉来看,国产车仿佛并没有太多问题,前十的都是合资。

今非昔比,如果你还以10年前的观点道听途说,认为国产车还停留在哪个什么都不会的年龄,那你就错了,合资在进步国产在进步,国产在进步合资停滞不前。

最后我想说,偶遇百年未有之大变局,汽车行业已经进入全新赛事,在同一起跑线上,合资不一定还能超越我们,未来一定是国产车的天下,新能源就是契机,请相信中国制造!

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