自动挡车怎么开下坡路最安全?

自动挡车怎么开下坡路最安全?

长下坡是最危险的路况之一,在云南,有一段“幽灵公路”,也叫死亡之路,有1000多辆车失控,造成100人以上死亡。其根本原因,就是因为长下坡导致的刹车热失控。我们都知道应该发动机制动,自动挡如何操作?哪种更安全?注意:长下坡路况,CVT和ECVT是最不安全的

一、长下坡危险在哪?

第一,你可能刹不住,第二,你后面的大车可能刹不住!为什么刹不住?原理很简单——操作不当会导致刹车的热衰减,大多数人应该都清楚,不过这里仍然需要强调一下,因为很多人还抱有经验主义,觉得我以前带着刹车下坡也没事啊——或许五公里的下坡你感觉不到刹车衰减,而六公里就是刹车失灵!涉及到身家性命的事情,千万别侥幸!

(多说一句,前些天刚好看到高速上司机强行超车发生事故,自己没事,老婆当场死亡。司机顿足捶胸,可是后悔已经没用了,所有人在出事之前都觉得没事!开车就是如此,小心无大错!尤其是高速上,出事就是大事,根本没有你后悔的机会!)

布加迪威龙,从400Km每小时的时速刹停,第一次刹车盘冒烟,第二次刹车盘通红,第三次刹车盘崩碎!要知道,刹车系统是有极限的,世界顶级跑车尚且如此,何况我们普通的家用买菜车了?长下坡你不踩刹车,速度会越来越快,超出控制,但是如果你一直带着刹车控速的话,刹车盘长时间摩擦就会发热,导致性能下降。这是个“慢性死亡”的过程,你一直感觉速度可控,可是或许再过十秒钟,你的速度就会越来越快,刹车怎么踩也没用了

另外,一定要养成在高速上勤看后视镜的习惯,尤其是在下坡时。你或许能很好地控制车速,但是你身后的司机或许是新手。真要是个失控的大货把你追了,后果不堪设想。

的确,现在小车大部分都是前通风盘式刹车,后面也以盘刹居多,散热都不错,不是极端条件是很难热衰减的。只是,你没测试过车辆极限在哪,在高速上,怎么小心都不为过。

二、自动挡发动机制动的操作方法

手动挡我们都知道,要挂低档位,利用发动机制动,一般来说坡缓挂三档,坡陡挂二档。档位可以随时切换,保证松油门带档滑行的情况下车速正合适就好。挂低档位会感觉噪音很大,发动机转数很高——不用在意,现在的车辆都标定了滑行工况,带档滑行是不喷油的,而且机油也有充分润滑,完全不用担心。

再说一下发动机制动的原理:简单易懂,正常发动机驱动车辆,气缸里活塞做功,带动曲轴连杆,然后通过变速箱,把动力传递到车轮上。也就是说,车轮和变速箱(非空挡状态)发动机的曲轴连杆、活塞都是连着的,车轮转发动机气缸里的活塞也会跟着上下运动。带档滑行的时候,发动机不喷油,气缸不做功,而车辆受重力影响,重力势能转化为动能,会自动向坡下滑。这时候你带着档,相当于车带着“累赘”往下滑,所以速度就会被拖慢。

之所以让你挂低档位,是因为变速箱齿比不同,低档的时候,发动机那边转好几圈,车轮这边才转一圈,转速越快,能给提供的阻力越大,速度也就越慢。前面说如果速度太慢,手动挡可以考虑升档,就是这个道理。升档相当于减小了发动机制动阻力。

而自动挡,也分什么变速箱,原理也是发动机制动,不过操作略有些不同,毕竟,自动挡我们不能像手动挡那样随心所欲的挂挡位。

AT、DCT都不用担心,CVT和混动专用的ECVT我后面会重点讲一下,这两种变速箱在极端情况下会比较危险。

1、有“+、-”档位:这相当于手动模式,把档位直接挂到这里,手动控制减档即可,一般仪表盘上会有档位显示的,没有也没关系,感觉车速快就减一档,车速慢了就加一档。换挡无需停车、踩刹车,直接挂上就行。下面说的所有自动挡都可以,行驶中除了P档、倒挡(R档)不能挂,其余随意切换。

2、有S档:sport的意思,相当于运动档。自动挡的S档位其实就是电脑中的换挡逻辑有变化而已,正常D档2000转换挡,而挂上S档,就会3000转,甚至更高的转数才会升档,这样可以有更好的动力响应。在长下坡的时候,S档也会让发动机长时间在高转数区间工作,提供更大的发动机制动。

3、有L档:Low的缩写,意思是低档位,挂上之后基本上就锁定在一二档了,正好也能起到发动机制动的作用。也有是那种L1、L2,就是一档和二挡的意思。

4、有M档:一般会配合“+、-”号,也是手动模式的意思,配合加减档来实现手动操控。也有变速箱是1、2、3,就是对应档位。

5、有B档:和L档一个意思,brake的缩写字母,意思是制动,也是锁定低档位,用于发动机制动。

6、只有PRND四个档位:看看有没有换挡拨片,像是奔驰就是这样的设计,通过换挡拨片手动控制档位,拨到2档或者3档即可。或者像比亚迪似的,有混动运动模式,相当于燃油车的S档,当然,插混是有能量回收的,只要电量不满,无需操作,纯电滑行享受充电的快乐即可。如果都没有的话,还只有PRND四个档位,那就找一找陡坡缓降功能。如果什么都没有的话,你可以考虑换车了——真有!我忘了是什么车了,有人知道评论区告诉我一下。

长下坡不管是什么变速箱,掌握一个原则:不要长时间磨着刹车走即可。如果真的是那种垃圾车如何操作?那就D档走,感觉车速太快,一脚刹车踩到低速,然后再缓慢滑行,让刹车有充分的时间散热。另外,一定要注意后方来车。真要是感觉到刹车衰减了,停在应急车道上休息一会,注意打双闪,并且在后方至少一百米开外放置三脚架。应急车道不是不能停车,你刹车衰减了就属于紧急情况。

三、应急操作:真要是刹不住了怎么办?

千万别熄火,千万别熄火,千万别熄火!告诉你为什么?如果熄火,你刹车助力就剩下最后一脚,方向盘助力也没了,有的车还会触发方向盘锁止,让你方向盘锁死。另外,真的发生碰撞,你在熄火状态下,连气囊都不会弹出来,什么安全带自动锁紧功能,车上所有的电控安全设施都会失效!或许只是车毁,如果你强行熄火(长按)可能导致人亡。

第一步,先打双闪,猛按喇叭,让周围的车绕着你走。同时赶紧让车里的人,睡着的清醒清醒,没系安全带的把安全带系上!如果碰撞不可避免的话,知道什么姿势最安全吗?飞机上教过的,双手抱头向前弯腰,防冲撞姿势,后排要是有头枕戴上,保护颈椎。真发生碰撞,其实后排比前排危险,因为大多数车后排没气囊,撞击甩那一下就能把脖子甩断。

第二步,降档!像前面所说,不管是什么变速箱,有M用M档,有L用L档,有S档用S档,1、2、3,能挂什么挂什么。有陡坡缓降按下去,这时候你应该能明显感觉到车辆减速了。如果就是我前面所说的那种垃圾车,只有PRND四个档位,保持D档不变,执行下一步。

第三步,点刹+手刹:如果是大车,这步没作用,如果你开的是小车,都是盘刹,前边还是通风盘的话,那就控制好方向,先把刹车松开。喇叭别停,双闪一直打着,让前面的车都让你。要知道,车辆加速不是无限的,你挂着D档,哪怕是6档也是有发动机制动的,只是制动力不足而已。能让你制动力不足,坡一定很陡,而陡坡不会太长,你下坡的时候居高临下,能清楚地看到前方路况,只要没有急转弯,你就有充足的时间处理。让你松开刹车,是为了给盘刹降温,有十秒钟,刹车就能恢复个五成。松开刹车,拉手刹,如果是电子手刹,向上拉住不动,电脑会为你制动。如果是手刹,那别一下拉死,那样的话直接扎线崩了,一下一下上提,同时一定要控制好方向,转弯的时候别拉,容易漂移。

第四步:如果第三步无效,或者来不及,可以考虑用车侧摩擦路边的隔离带减速。这时候就不用考虑车损了,保命要紧。如果事故不可避免,追尾也别追大货,你要是轿车容易钻里面去,追尾正面碰撞,找和你车速差不多,大小也差不多的最好。另外,注意观察路标,现在很多长下坡的高速都建有自救匝道,如果发现有自救匝道还有多少米的提示,你大概率能坚持到那里。

四、为什么说CVT和ECVT变速箱长下坡不安全?

CVT和ECVT虽然看着挺像,其实结构上一毛钱关系都没有。只不过它们理论上都能实现无级变速,所以才撞名。说它们不安全也是相对的,只有极端条件下,才会触发危险。

先说CVT:众所周知,CVT是通过链条或者钢带的摩擦力来传动的,天生孱弱,无法承受大扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力,在冬天有冷保护,夏天有热保护。可是如果真遇到了长下坡,而且比较陡的话,就会发生制动力(扭矩)大于变速箱能承受的最大扭矩。这时候你强制降档可能会出现变速箱打滑,过热保护,强制升档等情况,不管是哪种情况,都会导致制动效果下降,从而引起危险。一般来说,CVT都有热保护,一旦长下坡时触发热保护,请立即停车。损坏变速箱是小,事关安全是大。

再说ECVT:ECVT严格来说不算是变速箱,准确说应该叫动力分配器,混动专属,且必须要有电才能运行。目前比较常见的有比亚迪的DM-i系列,丰田的THS和本田的i-MMD。这类车型其实是比较善于应付下坡的,因为混动车型可以利用下坡动能回收,不但零油耗,还能给电池充电。不过,有一个极端情况——如果电量充满了呢?

电池回有过充保护,一旦充满就不会再充了,可是能量是守恒的,如果下冲的动能无法被回收的话,就只能通过刹车来制动了,如果坡足够长的话,难免会出现刹车热衰减。因为ECVT是没有档位的,如果按照齿比来判断的话,相当于只有一个5档,制动效果不是没有,但是很差。

比亚迪的DM-i还能好一些,毕竟是插电式混动,电池容量大,相对极限就更高一些。不过类似事情是可能的,我就是唐车主,有车友从七十二道拐回来,一路电量从14%充到100%——此前我以为不外接电源只能充到70%。好在DM3.0车型有变速箱,是可以实现发动机制动的,只要开启sport模式就相当于挂S档了。但是DM-i车型,如果满电下坡的话,可能就会有刹车过热的风险。

两田的HEV混动,因为电池小,这种情况就更容易发生了。虽然像是卡罗拉、CRV等混动车型都有S档或者B档,但电量一旦充满,就只能通过刹车盘来减速了。

解决方案:DM-i车型,在长下坡之前可以尽量以纯电模式运行,调低SOC值,因为电池包大,不太容易发生这种极端状况,只要有计划的针对路况来调解电量即可。如果真的把电量充到了90%以上,可以考虑停车休息,甚至可以利用外放电功能烧点热水,吃顿火锅,迅速消耗电量。

至于HEV类混动,我能想到的办法就是开空调,座椅加热、后视镜加热、后雨刷这些耗电的设备来消耗电量,如果坡度太陡,太长的话,还是停车休息为好。

写在最后

的确,上述的极端情况我们日常用车很难遇到,大多数人开车都是固定的两点一线,偶尔周边跑一跑,路况也比较单一,真遇到极端路况、极端天气的人,可能万中无一。然而出危险也正是因为我们的大意,想当然。住在山区的人,一定不用我教他怎么发动机制动,长下坡如何操作,那是他们的必修课。真正可能遇到危险的是那些根本就没遇到长下坡,或者没遇到极端路况的司机。安全无小事,我写这么详细,想的就是能给看到的人提个醒。哪怕你一辈子遇不到这种极端路况,但是真遇到的时候,或许因为看了我这篇文章,能给化险为夷,那我这么多字就没白码。

无论是手动挡车还是自动挡车,在长时间下坡的时候,都要学会用“发动机制动”方式替代刹车。

老款自动变速箱如何制动

开手动挡的人都知道,在山路下坡的时候,要把档位放到1档或2档,用发动机的制动来控制车速。而自动挡也有同样的方式。虽然自动挡看似只有一个D档,但实际上老款的自动变速箱,都会在D档后面增加个“雪地档”,或者是“3/2/1档”。

其中雪地档就是低速档,相当于挂在了2档上,而321档就是将最高档为限制在3档、2档、1档。通过选择,来控制你的车速。

新款自动变速箱如何制动

而新款自动变速箱你会发现,没有了“雪地档”或者“321档”,但你会发现多出一个S档。S档在加速行驶的时候,就是限制升档用的。下坡的时候,也可也利用S档来控制变速箱升档,从而让发动机制动。

如果没有S档,那这个车就会是“手自一体变速箱”,一定有切换到手动模式的装置,只要切换到手动模式,自己选择档位就行了,跟手动挡一样。

电子档杆怎么制动

随着技术发展,越来越多的车采用了电子档杆。而且每家的电子档杆设施都不一样。比如宝马的鸡腿档杆,如果你仔细观察,鸡腿档杆也有手动模式,所以操作跟手自一体变速箱一样。

但遇到了奔驰这种怀挡,你发现根本没手动模式,不用怕,其实他还有方向盘换挡拨片呢。

另外两种来自丰田的双擎和雷克萨斯的混动。丰田的双擎电子档杆上面有个S,这个就相当于自动变速箱的S档,照做就好了。而雷克萨斯CT200h的档杆有个B,这个B就是慢速档,也是让你下坡用的。

陡坡缓降功能

HDC(陡坡缓降系统):也被称为斜坡控制系统HDC,使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下,平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要,制动装置自动控制各车轮,以略快于行走速度向前移动,此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。

HDC 系统的原理,是结合引擎刹车与 ABS 防锁刹车系统共同作用,令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用,系统基本上会设定车速上限。

自动挡车怎么开下坡路最安全?

现在手动挡车逐渐没落,变成了低端车和起售车型的标配,买自动挡车的人逐渐多起来。因为自动挡好开,能够D档走天下。但是很多开惯了自动挡的人,除了会用D档,P档,R档这几个档位外,别的档位从来没用过。这样一来,遇到一些特殊路况,应对起来是有潜在的风险的,比如开着自动挡车开下坡路。

所谓下坡路,一般指得是海波落差较大的路面。如果碰上山区道路,不但路陡,还带急转弯,这种情况下就很考验驾驶员对速度的把控以及车辆本身的过弯极限了。

自动挡车想要安全的开下坡路,需要根据实际情况来具体操作,基本原则是以最舒适的方式达到安全驾驶的标准

普通下坡路,挂D档,控制刹车减速即可

开着自动挡车跑在路上,并不是什么时候都是在下大陡坡,一般都是很常见的下坡路,毕竟我国现在的道路条件越来越好,很多老路开始改平改直,实际开起来还是很舒服的。

这种下坡路,比如高速公路那种这边下坡那边上坡的路段,只需要松了油门,让车辆跟着惯性走就好了。如果发现车速太快了,有点超出自己的控制上限了,踩刹车即可。这种情况,很常见,应对方式也很常见,基本可以应付90%的下坡路况。

车辆在下坡的时候,松了油门,就会变成了惯性拖着车辆走。像AT自动变速箱或者CVT自动变速箱,前头都有个液力变矩器将发动机与变速箱连接在一起,当驾驶员松掉油门,发动机运转的阻力会消耗掉车辆下坡带来的惯性。如果坡不大的情况下,自动挡车下坡只会越来越慢,最后还要给油才能保持住速度。

如果下坡的时候,发现车辆有越来越快的趋势,那就说明车辆本身的惯性已经突破的发动机反拖力,空气阻力,车轮滚动阻力等等行驶阻力,这时候也不要慌,直接踩刹车控制速度就好了嘛。

在大多数的下坡路,坡度不大,只靠刹车跟松油门即可。这种情况判断的标准,就是轻踩刹车后,发现车速可以明显的控制住,那就说明车辆本身的制动系统是可以信赖的,放心开就是。

现在的车辆,基本是前盘后盘的双盘刹配置。盘刹稳定性好,刹车力度线性,比较好控制。同时刹车盘是裸露在空气中的,车辆在行驶过程中的高速空气会把刹车盘上面的热量带走,不容易出现热衰减,安全性更高。

总得来说,大多数情况下,自动挡车下坡,完全可以通过松油门,挂D档,通过刹车控制速度来达到安全行驶的目的。这样子,跟平时的驾车习惯是一样的,开起来舒服,也安全。

很陡的下坡路,需要变换档位,控制发动机速度,再辅以刹车,多重控制保证安全

像我们那里,从道县到双牌的207国道,有一段既陡又弯的弯道。弯到需要在道路边加装盲区镜, 防止撞车。陡到刹车越踩力度越重,才能维持速度,时刻担心刹车会不会失灵。

这种陡坡在我们那山区县还是比较常见的。危险的地方在于连续下几公里的长陡坡,而且伴随着好十多处的弯道或者急弯。对于车辆来说,过弯不但有车辆极限,还有驾驶员极限或者乘客极限。很多时候,驾驶员还没到车辆极限就怕了,开始制动。或者乘客不知道车辆当前情况,看着速度越来越快也会怕了,叫驾驶员慢点慢点。

对于这种比较极限的下坡路,我开手动挡车和自动挡车都跑过。手动挡的应对方法就是直接挂三档,或者挂着二档跑,还要踩着刹车控制速度。一般发动机转速会轰的一下跑到了3500~4000转,能够明显感觉到发动机带来的反拖拽力。

如果是自动挡,不能自己控制档位,单靠D档跑肯定是不行的。按自动变速箱的调教逻辑,D档默认是经济档,发动机升档会更积极,当陡坡拖着车辆越来越快时,变速箱会升到更高的档位。 档位一高,速度就会越来越快,发动机拉不住了,全靠刹车。

现在家用车的刹车按某些极限测试来说,基本在测100~0的刹车距离时,测八次以上,刹车距离会越来越远,制动力严重下降。按家用车100~0普遍在38~43米的成绩来算,算八到十次,大概是4000米左右,也就是四公里,刹车制动力就会慢慢变弱,面临刹车失灵的危险。

所以,自动挡车下这种比较陡的坡,为了把危险扼杀在摇篮里,还得用发动机制动来抵消一部分下坡惯性。

操作方法很简单,第一,寻找换挡档杆区域的S档,这种档位一般集成在档把区域或者集成在换挡档杆上。像我那GS4,就是一个按钮。需要的时候按一下,变速箱就会进入运动模式。

这运动模式,自动档变速箱升档会变得迟钝。以前挂D档1800转就开始升档,挂了S档3000转左右才会升档。

自动挡的3000转,大致相等于手动挡挂了四档的效果,可以明显感觉到发动机开始对车辆施加反拖力。

如果找不到S档,那就可以进入手自一体模式。像日产的CVT变速箱,会在换挡档杆那块,明确标注了+,-二个标识。把换挡档杆直接推到那一块,往+推是升档,往-推是降档。正常情况下,手动模式需要一下一下的推,等变速箱真的降档了再次降档,不要咔咔咔一阵猛升猛降,变速箱会把这种行为当成误操作,不会理会的。

按理来说,目前的自动挡变速箱,基本有这二套控制发动机转速的下坡模式,够用了。

如果过于古老的车,有L档的就挂L档。有标注1,2档位的可以考虑挂2那个档位,效果也差不多的。

总的来说,自动挡车碰到普通的下坡路,挂D档,利用刹车控制速度即可,可以很安全。如果遇到极限下坡,S档,手动模式安排上,再刹车跟上。如果觉得还控制不了,在下坡的过程中找个视线好的地方靠边停车,让刹车系统冷却一下再走,更安全。

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