如何判断自己的车火花塞该换了?火花塞多久换一次?

如何判断自己的车火花塞该换了?火花塞多久换一次?

我们的汽车在行驶了几万公里之后,4s店通常会建议我们更换火花塞,并且价格不菲,少则几百元,多则上千元。很多人都会想,是不是4s店又在套路我们啊?我这车好好的为什么要换火花塞呢?

事实上4s店确实会建议我们提前更换火花塞,这是没有必要的。那么我们自己如何来判断火花塞是否需要更换呢?如何选择适合自己爱车的火花塞呢?是否可以自己换呢?需要注意什么呢?下面老侯来给大家说说更换火花塞的这些事。

一、火花塞的作用及工作原理

火花塞是汽油发动机上极为重要的一个零部件,它的作用是把高压线圈和高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花引燃气缸内的混合气体,使其燃烧膨胀做功。它是由电极、螺纹以及绝缘体这三部分组成的一个不可分解的整体,一般都安装的气缸盖上,电极部分伸入到燃烧室中点火做功。一般汽油发动机都是每缸有一个火花塞,个别发动机上安装两个火花塞(比如飞度)。由于火花塞直接影响发动机的燃烧状态,所以人们把它比作发动机的心脏。

火花塞的工作过程是极其复杂的,大致可以分为四个阶段:高压电击穿电极间的介质产生电火花;电弧高温加热混合气后产生火焰核;火焰核成长变大;火焰核点燃混合气。这个过程是在极短时间内(约千分之一秒)完成的,并且火花放电能量的大小直接决定混合气的燃烧质量。这就好比点燃一堆木材,用火柴点很难点燃,而用火把点就很容易点燃,道理是一样的。所以,是否有高质量的点火能量,是火花塞品质的主要衡量标准。

二、如何判断火花塞是否需要更换?

由于发动机燃烧室内部的环境是极其恶劣的,高温、高压并且冷热变化剧烈,火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化,所以它的点火性能会逐渐的下降,严重时甚至不能点火,这样它就会对发动机性能造成很大的影响,此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期,大致在3~5万公里之间,有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上,这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了,火花塞的性能衰减有一个过程,并不是突然就不行了。有些火花塞即使过了更换周期,发动机的性能还是没有什么变化,这样的火花塞也是可以继续使用的;但也有些车型使用很短的时间,火花塞就不行了。

一般来说,火花塞性能下降后,发动机会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象,对于手动档车型有一个特别明显的现象,就是在换档时有一种踩空的感觉,换完档踩油门发动机没有反应,稍等一下后转速才会升高,汽车会出现很强的顿挫感。一般出现这种情况,火花塞就需要更换了。

如果我们能把火花塞拆下来,那就更容易判断了。火花塞的正常状态是:电极部分呈灰白色,灰黄色或浅棕色,电极间隙大约在0.9~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污,或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等,或者绝缘体破损等,这样的火花塞就需要更换了。

不过如果火花塞上只是积碳较多,但电极没有问题,这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕,很多修理工说它是漏气了,必须换火花塞,但事实并非如此,它是由于高压电与机油分子共同作用产生的,对火花塞的性能没有任何影响。

三、如何选择合适的火花塞?

在选择火花塞时,我们从外观、热值和电极材料这三方面选择。

1、选用的火花塞外形尺寸必须与原车的完全一致,包括火花塞长度、螺纹的尺寸、电极的形状与长度,等等。这样才能保证火花塞正确的安装到位,不会与气门、活塞等发生运动干涉,同时确保各气缸燃烧室的火焰中心在同一位置;另外同一台发动机上的火花塞电极材料也必须完全相同,不同的电极材料会影响火花塞的使用寿命,发火性能也有差异,会导致各气缸点火性能不平衡。

2、正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的,其实火花塞的热值非常重要,它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高,表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强,火花塞从燃烧室导出热量的速度高,火花塞的工作温度越低,这样的火花塞称为冷型火花塞;相反,热值越低,表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差,火花塞从燃烧室导出热量的速度低,火花塞的工作温度越高,这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值,不过不同品牌的火花塞标识方法不同,没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞,它是以数字2~10来表示热值,数字越大热值越高;而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值,数字越大表示热值越低;其它的比如电装的火花塞,它是以数字9~35来表示热值,数字越大表示热值越低。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞;一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过,现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术,所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验,最终确定火花塞的型号与热值,所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞,不允许更改。

那么如果我们使用了错误热值的火花塞会怎样呢?比如说,应该使用热值较高的冷型火花塞,但是却使用了热值较低的热型火花塞,那么就会导致火花塞散热不好,火花塞温度较高,当燃烧室内的可燃混合气与炽热的绝缘体接触时,将发生炽热点火,从而导致发动机早燃或爆震,严重时甚至会使火花塞烧损;如果与此相反,应该使用热值较低的热型火花塞,但是却使用了热值较高的冷型火花塞,那么就会导致火花塞散热过快,火花塞温度较低,达不到火花塞的自净温度,火花塞上的积碳会增多,影响火花塞的正常点火,使发动机出现抖动、加速顿挫等故障。

3、合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时,会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞,这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极,所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说,电极的材料越好,火花塞的性能也越好,比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好,并且使用寿命也更长。

但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞,这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来,对于普通的家用车来说,日常代步很少能遇到这样的工况,事实上有点技术过剩了,对发动机性能的提升极为有限。所以我的建议是:普通的小排量自然吸气发动机使用普通的镍铜合金火花塞就可以,增压发动机以及高转速、高强化发动机使用铂金或铱金火花塞。

四、如何更换火花塞?

大家在修理厂看修理工换火花塞非常快,就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此,换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽,非专业人士都找不到,并且拆卸难度极高,换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞,更换也不是那么容易的。

更换火花塞时必须有专用的工具,并且要正确使用,这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时,必须使用扭力扳手,按规定的力矩扭紧,过松会导致火花塞漏气,过紧会损伤缸盖,甚至导致螺纹滑牙,那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说,我们还要记住缸线的顺序,如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节,比如如何防止异物掉入气缸,如何防止火花塞电极受损,等等,都需要一定的经验才行。所以,我是不建议车主自己更换火花塞的,去修理厂其实也用不了多少钱。

最后说一个小故事。当年我还在修理一线的时候,有一次一个开夏利的车主来找我们,拿出几个火花塞让我们给换上。我们一看这型号也不对啊,换不了啊,但司机不认可,说这是一个开奔驰的哥们送给他的,难道奔驰还没有夏利好?这就是典型的对火花塞一无所知的表现,以为越高级的车使用的火花塞越好。随后他又拿出了几个火花塞,说这是奥迪车上的,我们一看倒是能装上,但是热值不对,跟他解释了一通,他不信,偏要换,然后我们就给他换上了。结果用了没几天,就出现了发动机抖动、顿挫、加不上油等故障,来找我们,我们给他换上夏利的火花塞,马上就好了。讲这个故事的意义就是想告诉大家:火花塞没有最好的,只有最合适的。

如何判断火花塞是否需要更换呢,这个要从火花塞的材质开始说,一般来说汽车火花塞可分为铜芯、钇金、铂金、钇铂合金、镍合金等等为源材质的。这些类型的火花塞使用寿命都不相同。

火花塞的主要组成部分是由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极包括外壳组成的一整套到电体。汽车发动机内部的油汽混合物需要燃料进行燃烧,而点燃燃料的火花则是由火花塞提供的电火花。或以从另一种层面来说,火花塞的好坏影响着发动机的工作效率,从而影响油耗、动力等等多方面。

一般来说火花塞的工作环境相当恶劣,因为火花塞就像是一根电棒一样,直接插进发动机工作的中心,并需要保证发动机能够不停工作。一般来说,基本低于450°C的工作温度,由于燃烧不充分,更容易积碳;而超过900°C的时候,发动机容易过早燃烧造成爆震。

1. 如果感觉到发动机在怠速时,明显有抖动现象,这种情况一般表现于火花塞性能下降或是火花塞品质较差的情况,这些都会引起发动机怠速抖动。

2. 另外如果车辆在行驶过程中,明显感觉到加速乏力、或是发动机在踩下油门时耸动明显,一般都是火花塞性能严重下降导致。这种时候甚至可能会造成发动机某一缸停止工作,靠其他汽缸工作带动。

3. 车辆难以启动或是怠速时无故熄火。这种时候甚至是例如普通四缸发动机有至少两个汽缸停止工作的情况下造成的。这种时候必须要检查火花塞是否出现问题造成难以点火或不点火。

我们一般在4S店例行保养的汽车一般来说2-3万公里就需要检查火花塞了,如果出现火花塞性能下降的时候就需要及时更换,这样才能保证车辆发动机正常工作。如果点火效率下降,油耗上升甚至会对发动机本身造成伤害。

如何判断自己的车火花塞该换了?火花塞多久换一次?

汽车的火花塞,发动机的每个缸上一般都有一个,个别的会有多于一个的情况出现,很多的车主对于火花塞都是很熟悉的。

用车的时间长了,火花塞也会老化甚至损坏,那么如何去判断火花塞是否到了该更换的时候了呢?

首先要说名额一点是:实际操作时,建议最好由专业人员指导下操作。各位车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议,最好不要自己动手操作。

平常日子里,有两件举手之劳车主可以轻松做到,达到监控火花塞状况的目的:

一是关注里程数。不同种类的火花塞有着各自的理论使用寿命,一般而言,电阻火花塞的寿命是2万公里,而材质比较好一点的铂金火花塞的使用周期是4-5万公里,铱金的火花塞则是7-8万公里。当达到预期寿命后,就应该更换了。

二是关注车况,感觉一下车是否有异常。例如,如果感觉到车辆在凉车状态下启动较为困难,有时候甚至打好多次火都没有反应,或者是行车时有明显的顿挫感、怠速抖动、发动机加速性能下降等现象,大部分都是火花塞老化、损坏造成的。

当感觉到异常,决定动手仔细检查时,有一下三个方法:

1.短路让发动机怠速运转,用螺丝刀逐缸对火花塞短路,细听发动机转速和响声变化。若转速和响声变化明显,表明火花塞正常;转速和响声都不明显时,表明火花塞已经处于异常状态。

2.跳火。旋下火花塞,放在气缸体上,用高压线试火,若无火花或火花较弱,表明火花塞漏电或不工作。

3.观察颜色。

(1)如果是赤褐色或铁锈色,表明火花塞正常。

(2)如果是渍油状,表明火花塞间隙失调或供油过多,高压线短路或断路。

(3)如果是烟熏过的黑色,表明火花塞冷热型选错或混合气浓,机油上窜。

(4)如果在顶端处与电极间有沉积物,沉积物是油性物时,证明气缸窜机油,与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火。

(5)如果火花塞严重烧蚀,顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象,这就表明火花塞已经损坏,必须立即更换。

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