为什么红旗牌轿车一直做不起来,而中华牌香烟却风生水起?

为什么红旗牌轿车一直做不起来,而中华牌香烟却风生水起?

汽车工业和机械制造是近代中国的一个空白;出现于一九零五年的南洋兄弟烟草公司则是近代中国民族烟草工业的骄傲。所以无论是经济效益,还是社会影响力:红旗牌轿车都不及中华牌香烟。

汽车工业暨红旗牌轿车

一九四九年之后,中国的汽车工业和机械制造基本上是在苏联援建中国的多个项目中开始发展起来。一九五八年八月,中国开始以一九五五型克莱斯勒高级轿车为蓝本,手工制作了第一辆高级轿车;一九五九年十月一日,十辆红旗轿车在北京国庆庆典上亮相。一九八零年,红旗轿车因耗油量大、成本高、产量低而停产。一九九零年,长春一汽与国外公司合作重新开发红旗系列轿车,但在外形上依然有老款奥迪的影子,在技术上也都是依靠国外。

民族烟草工业及中华牌香烟

南洋兄弟烟草公司最初胚胎于香港,一九零五年崛起于上海。在内挤外压的经营环境中,通过国内历次提倡国货运动和社会爱国人士的大力支持,遂得以生存和发展,并成为当时中国唯一可以与英美烟草公司相抗衡的民族卷烟企业。 中国民族烟草工业最具影响力的就是由简照南简玉阶兄弟二人在上海创办的南洋兄弟烟草公司。后来随着岁月的流逝,南洋兄弟烟草公司更名为中华烟草公司。一九四九年后,上海市军管会接管了国民政府的中华烟草公司,并易名为国营中华烟草公司。一九五零年,国营中华烟草公司首次接受了中华牌卷烟的研制。原料由大东南烟厂提供美国烟叶AAB(原料后全部使用国产烟叶)。首批样烟做成后,由当时的华东工业部部长汪道涵专程送往北京,供毛泽东等中央领导评吸。中央领导评吸后,对这个样烟评价很好。于是,驰名中外的中华牌香烟从此诞生了。

如果不把红旗车的“立标红旗"扳倒试试?把车标统一都比照L5的红旗车标那样,使全系红旗车都使用立标的话,再加上与提高红旗整车质量的手段进行双管齐下,红旗车一定会仍然受到亿万民众的亲切关注的。在此基础上让整车价格再亲民一点,红旗是会在万里江山到处飘起来的!

为什么红旗牌轿车一直做不起来,而中华牌香烟却风生水起?

国内汽车圈,最可惜的车型是北京212,最可惜品牌是红旗。

北京212这么经典的车型,竟然没继续拓展改进;

红旗这么有意义的品牌,却几经沉浮,毫无起色;

简直就是捧着金饭碗讨饭,令人痛心。

如果把红旗轿车和中华香烟放在一起对比,

探究其一个萎靡不振,一个却风生水起的原因,那么可以在以下这几个方面聊聊:

历史存在感方面。

红旗轿车,1958年诞生,1967/1968年批量生产,1993年第一次进入民间市场,2002年第一款正式民用车型“明仕”上市,2013年红旗H7上市,2018年红旗H5上市。

中华香烟,1951年创立,创立伊始便作为特需、礼品烟而存在,按中央下达的烟叶调拨计划安排生产。即便是 “文化大革命”期间,“中华”依旧每年保持一定的生产数量。

两者相比,红旗轿车的现身周期几乎以10年为单位来计算,而中华香烟却一直存在于人民生活发展的历史进程中,人们当然对中华香烟的印象更加深刻。

情感亲民方面。

红旗轿车,一开始定位为国家层级的领导用车,普通民众根本没机会接触。其进入民间市场后,因为网点分布、宣传推广、产品力、价格等方面因素,也没能成为汽车市场的主流品牌。

中华香烟,即使是作为特需、特供产品,依然有部分产品通过各种渠道流入民间市场,且因为其特殊身份与实实在在的高品质,而受到普通民众的追捧。

两者相比,红旗轿车感觉遥远且疏离,而中华香烟明显更接地气。因此在民众心中的亲疏远近,已经一目了然。

价格方面。

因为中华香烟属于垄断专卖型商品,且一直处于热销状态,不具备价格可比性。

这里只看红旗汽车于其竞品的价格对比。

红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗悦版,指导价18.38万元;

哈弗H7 2019款 2.0T 畅享型版,指导价 14.20 万元;

两者相比,都是中型SUV,都是2019款,都是2.0T,都是最低配,红旗HS5的定价比哈弗H7的定价贵了4.18万。

作为SUV市场的新丁,即使算上品牌溢价、再算上民族情怀,红旗定出这种比国产SUV领头羊的哈弗贵上近1/3 的车价的行为,消费者还是会很难接受,红旗的销量也证明了这一点。

最后,还是希望红旗能踏踏实实做车,认认真真做市场,早日展现其应有的品牌荣光。

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