比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?

相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保,在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保,电芯终身保修的字样。

对,是电芯终身保修,不是电池终身质保。那么咱们就来聊聊比亚迪的包修政策。

首先要强调几点:

一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件(如连接线、电路板、接插件、外壳等)。

二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期,国家规定不低于2年或者5万公里,期间是可以有条件进行退换(具体条款可以自行阅读《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)。一般汽车厂商会避免使用质保字眼,一般会写包修期多久。包修是免费维修时间,是不能退换的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念,是在约定时间内免费维修,超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修,免费与否则不一定。

以比亚迪秦为例,是整车6年15万公里包修期(均以先到者为准)。16年1月1日以后的车,电动系统主要部件8年或者15万公里包修,主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池(除电芯外元器件)。而电芯是终身保修。

他的质保内容是分类的,分为一二三四类。四类就是易损件,包修6个月或1万公里。如:各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的,包修3年或6万公里。如:多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点:启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成,包修8年或者15万公里,其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件,是整车包修范围。

相信看到这里你就明白了,其中是有文字游戏的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间,是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期,还是比较负责的。然后就是动力电池,它分为电芯(储电的)和其他元器件,这两种的包修期是分开的,电芯为终身保修(目前根据了解,超出包修期后是电芯免费更换,但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装,电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。)。

总结一下,按照比亚迪秦目前的质保策略,他的三包有效期未知,也就是可以有条件退换车的时间(至少2年或者5万)。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里(除了一二三四类)。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后,终身保修(有收费)。

各位看官,您看明白了吗??

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修,仅对于衰减不符合规定的电池终身保修,对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久,只要容量低于一定程度(一般是80%)就能换新。在此告诉大家这是错误的!!!!大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的(目前三元锂电),第一、第二年容量减损5%以内,第三、四、五年减损3%以内,第六、七年减损2%以内,之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%,比亚迪就算是正常衰减,而非缺陷,这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了,因为当初可是终身保修,现在容量低于80%却不行,觉得比亚迪在坑人。我想说的是,比亚迪并没有坑人,只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减,没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证,而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好,但是我不能控制不衰减,只要衰减合理,我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策(8年或者15万公里,这也是国家建议的动力电池保修政策)。很极端的假设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池,因为容量都处于80%以上,而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢?事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度,所以只能一刀切,要么保修期内不低于80%,要么给你换一块,过保不管。

但是比亚迪不一样。首先,看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道,但是你要知道比亚迪是不算不计里程的,也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次,比亚迪保证之后每年衰减不超过1%,换句话说,如果用20年报废计算,那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%?所以我觉得相对来说,比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性,所以这样的保修更好。

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修?

注:以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。

我是北京首位个人新能源车主(据4S店说北京第一个),当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家,所以选他肯定没错。

首先声明本篇贴子纯属针对自己使用车辆的感言,并非迪黑,没必要扯什么支持民族品牌,买国产车和爱不爱国也没有什么关系,没那么严重。真正的良心企业是用心做事儿也不怕黑,下面就“终身质保”问题简单谈下个人看法。 在2013年11月购买了比亚迪e6,一直使用至今。当时也并未跑过320公里,觉得工信部综合工况的数值在北京拥堵的路况有几个能真正跑上的?相对环保而言先行一步,即使有问题了不是还有售后吗?作为第一批小白鼠厂家应该会做出更好的售后才是,但现在想想自己都觉得当时的想法非常可笑。 2015年12月中旬在明显觉得冬天续航不给力也就172.9公里左右,前往4S要求对电池包进行检测。按照规定程序满放至0%、OK档位灯变灰色才用比亚迪专业仪器ED400进行车辆检测,结果让我意想不到,单体电压3.3V的电池竟然相差0.81V,据说单体不均衡差额0.3V就具备更换电池包资格,我只有等候4S向厂家上报电池包数据鉴定结果。 单体电池不均衡差值0.81V,正常单体电池3.3V 从电池均衡时间来看,第5、13、16、22、28、31、32、53、54、93节电池为整体电池中不均衡最突出单体,第92节单体性能最好。首先,单体不均衡与大家经常提及的“电池衰减:是两回事儿,单体不均衡会引发“木桶效应”。 “木桶效应”(Cask Effect)原是经济学术语,又称水桶效应、木桶原理、木桶定律、短板效应、木桶短板管理理论。它是指一个木桶装水的多少取决于最短木板的长度而产生的整体效应。这一形象的比喻,源自美国管理学家、现代层级组织学奠基人劳伦斯·彼得(Laurence.J.Peter)。他曾向通用汽车公司提出:一个公司其实就是一个木桶,公司的集体力量就等于是木桶的容量,它并不是靠几个特别优秀的精英骨干可以体现出来的!组成木桶的木板如果长短不齐,那么木桶的盛水量不是取决于最长的木板,而是取决于最短的那一块木板。也就是说,要想多盛水——提高木桶的整体效应,不是增加最长木板的长度,而是要下功夫修补那块最短的木板。 企业也一样,一个再牛的“船夫哥”遇到成为“短板”的队友只能拖了企业的后腿,遇到问题应当及时反馈,听取更多车主的忠言,企业牛、老板牛、员工不应该比前者都牛,自己该站在什么位置首先搞明白。为何腾势的车主都能听取车主们的建议后有小的改款、质保延长,但比亚迪针对我的车辆质保期内就终止了服务并且回应一切衰减都属正常,无法修复、继续使用等。

发票中明确盖有新能源补贴12万元印章

以上图片是我车辆的购车发票补贴12万、登记证、行驶证及车辆铭牌截图 以上是本人购买车辆的真实信息,在车主提出修车的合理要求时,为何比亚迪销售部门口出狂言,声称你的车没有质保等,实际行动也是拒绝保修,本人都有证据,下面就看从2015年12月中旬开始向比亚迪厂家的汽车销售有限公司发邮件、比亚迪内部投诉组投诉、深圳市发改委、深圳市发改委内设新能源汽车领导小组、深圳市消委会、深圳市政府等部门等投诉。比亚迪国内汽车销售管理委员会秘书处在2015年12月17日回复确认是否是几个诉求后再无答复。 比亚迪销售有限公司向消委会的回复更可笑,文章开始对我自有车辆的检测照片4S店及本人已全部上传给厂家,但最终通过消委会竟然回复如此犀利,难道厂家郑重回复问题的时候没有睡醒吗?说我的车是96节电池,我也只能呵呵了。 明确说明我购买车辆是96节单体电池,请问那4S检测数据都已经上传给公司了,用户用着用着电池就自己蒸发掉了3节,自动就由200安时自己将品检代码修正为Gb5也就是165安时了?车款配置较多为何工信部目录地区写的适用于北京,跟答复5中所说的其他地区没有配置不符,官网也没有注明仅适用于深圳车辆 我的车辆现在刚刚贰年多点、八万公里左右,不均衡如此严重竟然说合理。试问电芯衰减至什么程度才叫不合理呢?有没有数值依据及标准?对于企业不要空穴来风,一切合理有从何而言?电芯终身质保,究竟是否有依据?希望已经购车的车主都站出来要求厂家公开此信息,希望让更多的车主知道不要让我的今天成为你们的明天。 之前鼓足勇气率先购买e6也是通过媒体的大肆宣传“比亚迪e6出租车的动力电池在满额充放电4000次后,电池容量可保持75%以上,单体电池循环接近1万次左右的时候,电池容量剩余接近70%”。 在与厂家售后多次沟通拒绝对电池进行均衡修复及保修却发现了惊人的秘密——电池与名牌不符,属于“缩水版”难道是为了迎合骗取补贴?名牌显示200安时,经过实测我的车辆电池包出厂标定的品检代码为BG5,用32转10进制可以看出是165安时,与实际测试165安时完全相符。 电池品检代码Bg5

32进制转10进制对照表

满血至满放172.9公里

满放、满充电48.7度

86%的时候测试电池包容量是165安时,与代码转换匹配

从品检代码可以换算出当时出厂的电池包容量为165安时,与备案信息及名牌信息不符,缩水17.5% 在2016年1月7人本人向北京市经信委提出比亚迪e6整车备案信息和保修政策进行信息公开,按照信息公开条例规定15个工作日内进行答复,2月23日实在等不及自己上门自取回复,下图是北京市经信委给出仅仅一少部分信息公开,想掩盖什么事实?但经信委未在期限内做出属超期答复,对信息公开内容只是冰山一角本人对此行为向工业和信息化部进行行政复议。

向工信部提出行政复议申请

在2016年3月4日经信委(五人)组织比亚迪北京汽车销售有限公司售前、售后及4S店(5人)车主共11人针对信息公开问题现场会议进行答复。本人认为经信委在信息公开中仅公开了冰山一角对于车主要的实质性文件未给出,经信委汽车处答复认为其他都是涉密文件不予公开,当时问道有征求过比亚迪的意见是否是涉密文件吗?自己有和能力界定是涉密文件?对于车辆出厂前的测试报告也是涉密文件? 大家不难看出信息公开的保养周期是每4万公里,也就是16万公里以内免费保养(厂家免费赠送四次保养),那按照保修手册要求三个半月3500公里的首保和九个月或是1.2万千公里后期保养,按照厂家的保养手车计算车主在3.95万公里或30个月内为免费保养期,差距接近4倍以上。为何电池包容量、保养周期等信息与备案信息不符举报至经信委经信委不受理?背后隐藏了什么利益瓜葛?希望大家都动起手转起来,让不作为的委办局以后不要不作为更不要拖沓办事。 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》的通知规定 第五章 监督管理 第六条北京市经济和信息化委员会委托第三方检验机构对在京销售的产品一致性进行抽检和评估,同时委托北京新能源汽车产业协会对市场、售后服务体系进行监督,并建立企业及产品的退出机制。 (一)建立产品退出机制。推广应用的新能源小客车产品如发现有以下情形之一的,将如实上报上级主管部门,同时取消产品在京销售资格,造成严重后果的将依照相关法律法规追究其责任: 1、产品已停产; 2、实际产品与备案材料不一致; 3、产品一致性连续两次抽检不合格; 4、存在重大安全隐患或质量问题(爆炸、起火、漏电等); 5、单一车型累计总销量1000辆以下在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)或单一车型累计总销量1000辆(含)以上有超过1‰(含)产品发生非人为安全事故(爆炸、起火、漏电等)等; 6、其他违反法律、法规、政策性规定和管理要求的。 (二)建立企业退出机制。生产企业应诚信守法,对申报材料的真实性、产品的一致性及安全性、售后保障服务等负责,有以下情形之一的,将视情节轻重给予通报批评,并责令限期整改。若拒不整改或整改不合格,将取消其在京销售资格。造成严重后果的,将依照相关法律法规追究其责任; 1、企业的上报材料或申请中存在虚假信息的; 2、销售或售后服务不规范、未履行相关承诺的; 3、发生过重大安全或质量事故(爆炸、起火、漏电等)等,并造成人员伤亡或恶劣社会影响的; 4、生产企业单一年度(自公布之日起一个日历年度)在京示范应用的新能源小客车销售量低于一定规模(2015年:1000辆<含>、2016年:1500辆<含>、2017年:2000辆<含>,下一年度取消企业在京销售资格; 5、其他违反相关法律、法规和管理要求的。 (三)取消在京销售资格的生产企业和产品整改合格后,须按照本细则第三条、第四条要求重新进行备案。总结: 我发这个贴的目的是为了让比亚迪明确电池或电芯终身质保的细则,不要含糊其辞的敷衍消费者,毕竟电池、电机、电控是新能源汽车的核心部件,电池是相对不容易界定又没有具体的量化指标,紧靠保养手册及大家口口相传的电芯终身质保,是如何对电池或电芯进行质保、均衡或更换、维修的。比亚迪厂家不能以一句“电芯终身质保”“正常合理衰减范围”就应付过去,我需要的是详细的质保规则,这样也可以给消费者吃一颗定心丸,减少后面不必要的纠纷。不得不承认国内厂家对一些细节方面不是很在意,我发这个贴就是要督促比亚迪厂家正视这个问题,不能含糊其辞的敷衍、欺骗消费者。如果觉得本帖对自己权益起到作用请跟帖,不喜勿喷。车主总结的所有人的共性问题:我开电动车的时候,别人问的最多两个问题是:1.能跑多少。2.电池能用几年。我都骄傲地告诉他们,1.能跑三四百吧,2.比亚迪电池终身质保。看到楼主的遭遇才幡然醒悟,到底我车电池坏到什么程度才能触发“终身质保”魔法?这个问题如果没有搞清楚,所谓的“终身质保”还有什么意义?我不知道比亚迪在信誓旦旦地打出“终身质保”的口号的时候,内部究竟有没有标准。如果有,为什么不敢公开,这算是基本的知情权吗?100元买双鞋,上面会清楚地说,3个月内断底断面开胶保修,或者包换。如果没有,我。。。我。。。。我。。。。我。。。。一口血直接喷出来。就想知道我车到什么程度能质保,,能有多难?我们还没有提 在低速的时候,松油门就哒哒哒,像车散架了似的,乘车的同事朋友问起来,都不好意思解释我们还没有提 车空调进风口、方向盘底下漏风,主副驾驶冬天不开空调下车腿被吹的没有知觉(楼主从提车至今漏风问题多次找4S仍无解决方案告诉都这样,难道都这样就是正常?)我们还没有提 车门紧得女同事拉不开关不上我们还没有提 各种跳枪不兼容我还没有提 仪表盘低温不亮我还没有提 脚刹踩不下去我还没有提 后排安全带拉出来之后就只能收紧不能送,逐渐捆绑起来我还没有提 各种跳枪不兼容

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