电动汽车如何保养电池,让使用寿命更长?

电动汽车如何保养电池,让使用寿命更长?

我自己的电动汽车开了5年了。据我的浅见,电池的使用寿命主要受3个维度影响:

1.少用少费

电池寿命的核心指标是充放电循环次数(通常为1000次以上),从0-100%-0(反过来也可以)就视为一次完整循环。你用车里程/年头越长、用车频率越高,电池衰减得就越快,用车少,衰减自然就慢。一句话,多用多费、少用少费、不用也费(电池会缓慢自放电),考虑到车买来就是为了用的,所以在用车强度方面没必要刻意省电池。

2.浅充浅放

以前只知道电池浅充浅放肯定比深充深放寿命长,但查了资料前也没想到能差这么多:下面这张图就是电池深充深放和浅充浅放的耐用性对比。横坐标为使用时间,纵坐标为电池性能(可等效理解为容量)。坐标中的SOC百分比为电池用量,如20%表示电量从A%用到A%-20%,或者从B%充到B%+20%,比如70%用到50%,40%充到60%,都属于这一类。100%就是一次完整的深充深放,即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出,越是浅充浅放,电池的衰减速度就越慢,100%用量的衰减速度是20%用量的好几倍。

3.掐头去尾

以电池的电化学特性来说,高电量时充电功率受限,放电功率高,低电量时放电功率受限,充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡,95%以上更是进入涓流状态。反过来,当电量低于20%时,电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现,低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%,则充放电性能都可以达到最佳水平,动力好,充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。这就好比一次性塑料杯,装满水容易洒,不装水又容易倒,“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。

结合以上两点,要想延长电动汽车的电池寿命,应该掐头去尾地用车,把电量保持在20%-80%之间(15%-85%亦可),低于20%就充,充到80%就拔,只用中间的60%,至少可以让电池衰减速度减半,再极致点就控制在40-60%之间。如果这样用车,基本能保证电池不会比整车先报废。丰田、本田的混动车电池只有1-2kWh,开一天就可能需要好几次完整充放电循环(纯电动车要开几百公里才循环一次),但丰田就敢给电池组终身质保,本田也有10年20万公里质保,就是因为它们的电池总是浅充浅放并且掐头去尾地使用。以我的雅阁混动为例,只要不是连续急加速、长下坡或高速长距离减速,普通模式电量基本维持在3-6格,运动模式为5-8格,相当于一直在以不超过30%的单次用量浅充浅放。插电混动通常也会设计一部分保留电量,以防止深度放电,比如电量低于20%时强制启动发动机。

混动车能做到这一点,是因为有发动机做后盾。纯电动车要是这么开,无疑是把车当成祖宗来供。本来电动车的续航和充电速度就是短板,理想状态下600公里,你按20%-80%用就只有360公里,夏天开空调/跑高速再打个8折就不到300公里了,冬天低温+暖风打个6折就只有200公里出头。为了电池寿命牺牲了太多汽车应有的便利性,恐怕只有家里有固定车位和充电桩的人能这么用车而不觉得憋屈。

对于不限购地区的电动汽车购买建议,我还是那句话:一切以固定车位和充电桩为前提,否则请踏踏实实买混动车或燃油车。

「少快充·多慢充」电动汽车电池无需其他【保养】

内容概述:电动汽车动力电池组标准,快充与慢充的概念,电池使用寿命。

「动力电池」(化学电源)在使用过程中必然出现容量的衰减,原因在于活性物质的变化以及内阻的提升。而容量的变化会直接影响车辆的续航里程,于是就有很多用户在研究如何“保养电池”。然而动力电池不存在保养的概念,甚至连检测都不是一般维修工可以操作!

电池组标准

【IP67】是汽车动力电池组的行业标准,指能够防止尘埃进入壳体,同时可以在1m(米)水深浸泡30分钟不出现进水的问题。实际测试中很多电池包泡上几小时也是没有问题的,由此可见电池包的密封性有多好。

Pack封装电池包是一项非常精密的操作,标准基本都是全部自动化流程。那么动力电池能保养吗?怕是拆开了连安装回去的能力都不具备,要知道各大品牌的售后都是不能拆装电池包总成的哦。

≥500V(伏特)的电压是电池组的基本标准,在民用电领域已经属于高压电了。这就是电动汽车对检修要求很高的原因!带电操作要对车辆的系统结构以及电路知识有绝对掌握,没有“电工证”是不能检修这种汽车的。

说明:电动汽车的线束以及电池组都有严格的防水保护,即使长时间浸泡造成进水短路也有保护设定,所以普通机修工不能检修但是并不影响正常使用。

快慢充概念

知识点:所有类型的充电电池都属于「化学电源」,充电的概念并不是用空壳体内的电量,之后再将电子“灌入”电芯里。真正的充电是利用电网输送的电流促进化学反应,实现锂离子从正极到负极的脱嵌与嵌入。

充满电后的放电实际也是化学反应,锂离子反向从负极到正极移动并产生电流,电流送至电动机形成电磁场开始转化动力。

慢充与快充的区别:电压(反应效率)。

慢充使用的是220V低压交流电,充电过程中化学反应的效率与强度都不会很高,但是这种反应状态不会大程度的造成电池性能的衰减。所以正常充电应该用慢充,那么快充是什么概念呢?

快充多为300/600V不等的高压直流电,在高电压的状态下电流自然会很强,化学反应的效率也会很高。在这种状态下电池的活性物质就会产生较大程度的损伤,而且会产生相对高的温度,对于电池而言肯定没有慢充损伤小。

总结:慢充等于对动力电池的保养,快充只是偶尔长途通勤时才应该使用。不过只要车辆有电池终身质保倒也不用担心,因为容量衰减后更换电芯的成本也一次大保养差不多,有些品牌甚至是没有费用的。

其次动力电池的使用寿命也足够长,差一些的NCM镍钴锰能用到1000次充放电SOC(容量)低至75%左右,LFP刀片型磷酸铁锂电池可以用到百万公里容量还能在80%以上。普通家用汽车年均万余公里并不需要过于担心,当然终身质保的电芯还是更有吸引力的。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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电动汽车如何保养电池,让使用寿命更长?

现在新能源汽车尤其是纯电动汽车或插电混动的汽车,电池通常使用的都是锂电池(三元锂电池或者磷酸铁锂电池),而且电动汽车的最昂贵的部分就是电池,甚至价值超出车子整体50%以上,但只要是电池都是有寿命的,现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期,当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了,再花好几万去更换电池显然就不太值得,所以保护好多开几年更划算一些。

在不影响自己正常使用的前提下,尽量注意以下这些情况,锂电池可以陪伴您更长的时间。

1.避免过高过低的环境温度

过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的,如果是住在冬季很冷的东北或者西北,买纯电动车最好是有车库存放,冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意,电动汽车和燃油车相同的地方都是有防冻液,电动汽车是用来给电控系统和电池散热的,要定期检查。

2.充电

用车辆匹配或厂家制定的充电设备,防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满,还有220V的交流电慢充口,一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电,频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。

3.使用

尽量避免频繁的急加速和超高速行驶,大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害,我的一个朋友开比亚迪唐,他经常喜欢和别的车飙速度,结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了,好在还没出保修期,4S店给他免费更换了电池。

尽量不要把电完全耗干再进行充电,在还有30%-50%的电量就可以充电,减少电池完全充放电循环的次数。

4.停驶

如果电动汽车长时间停驶,最好停放在10-20度左右的车库内,给电池充70%-80%的电量,每个月检查一下电量。

车子毕竟是工具该用就要用,不能因噎废食,在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善,那么有限的投入就能做到最大限度的回报。

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