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不谈感情,只谈表现!全新路虎卫士让越野更轻松。

很多朋友一提到越野车就会脱口而出大G、陆巡甚至坦克300,这也确实证明了这些车在国内消费者和越野车圈的地位。然而,早在1948年,英国市场上就有这种车。当时英国的国防、建筑、医疗等行业都有这种车。就算是奔驰G级在它面前也只是个小弟,它才是我们今天要说的路虎卫士。

疯癫中有一丝传承。

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路虎卫士和大多数硬派SUV车型一样,生来就是要干一番苦活的。二战结束后,英国民生衰败,满目疮痍,民众远没有足够的财力购买豪车以供享受。当时,他们最需要的是一辆结构简单可靠、价格便宜的汽车,用于战后重建。所以从护板中我们可以看到外露的铆钉,粗糙的铰链,直线,圆形的大灯,这些都成为了现在的经典。

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全新路虎卫士也继承了很多经典元素。与卫士110相比,卫士90更接近于原有的路虎卫士风格。厚实的车头,深邃的眼神,让它看起来充满了力量。与上一代方正硬朗的造型不同,新车第一感觉非常可爱。当你走近时,它通过细节设计证明了自己的实力。可以说新卫士给人一种刚柔并济的感觉。

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侧面来看,路虎卫士90的整体设计非常紧凑,高挑的车身加上短轴设计也让它看起来比110更抢眼。此外,浮顶和经典的高山窗都相当时尚,侧挡泥板处的开孔也为后期安装涉水管道提供了便利。此外,全新路虎卫士90配备了空气悬架,可支持185mm的最大高度调节,使其最大接近角为38度,离去角为40度,通过角为31度。在某种程度上,这些数字在爬山的操作中具有重要意义。

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直尾设计很有个性。尾灯虽然都是LED光源,但设计上更接近卤素尾灯,复古且辨识度很高。而且新卫士还采用了D7x轻量化铝制单体车身结构,比之前的分离式底盘车身刚性提高了三倍,可以使其具备更强的越野性能。

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在内饰设计上,路虎卫士90依然保留了其粗犷原始的设计风格。巨大的门板露出大面积的金属漆,一排排铆钉在证明它的身份。但不得不说这车的配置还是与时俱进的。双液晶仪表盘、软皮、暖木装饰板、闪亮镀铬手柄、通风加热座椅、可加热方向盘、流式后视镜等都有配备,和主流车型差距不大。

路虎卫士90的后排座椅不再标配加热,但929mm的后排空间依然是三款中最好的。再加上高于前排的坐垫设计、极宽的后窗、阿尔卑斯之光的小侧窗,卫士90的后排乘客可以有更好的视野。

摆脱工具车状态

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由于上一代卫士本身的定位,用车场景比较糟糕,所以基本上都是用柴油发动机和手动变速箱,除了空调没有其他舒适性配置,很难不让人把它当成工具车。但由于取消了非承载式车身设计,新车在公路上的驾驶体验得到了全面提升。再加上丰富的配置,可以说摆脱了工具车的身份。

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动力表现方面,由于这款3.0T直列6缸发动机配备了双增压系统,在城市中行驶的第一感觉是非常轻快的。涡轮可以在很低的转速下介入,当转速超过2000转时,涡轮增压系统就会正式工作,所以也会让整车的动力输出非常线性。8AT变速箱的换挡动作也极为平顺,但由于车身庞大,重心较高,加速刹车时抬头点头的现象较为严重。

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新卫士90的底盘质感非常出色,这也是它大幅提升公路性能的重要原因之一。新车传统的“大梁”结构集成在车身底部,通过复杂的铆接和胶合工艺与车身上部连接。并且官方表示,基于全新“D7x”全铝结构打造的护板,在车身刚性上不降反升,比传统非承载式车身强度高出三倍。

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在越野方面,全新路虎卫士同样表现不俗,超大接近角、离去角、通过角以及900 mm的最大涉水深度,这些硬核数据都表明,全新路虎卫士90是21世纪的全地形标杆。并且新车还配备了第二代智能全地形反馈自适应系统。九种地形驾驶模式包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞地/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新加入的涉水模式,帮助车辆在各种极端路况下轻松脱困。其可配置模式允许驾驶员个性化动态响应、差速锁设置、转向系统辅助等。,使车辆更符合个人驾驶风格和习惯。

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此外,全新路虎卫士90还配备了路虎首创的全地形透视技术和3D全方位车身影像系统。车身周围的传感器和摄像头采集的数据经过计算机处理,将行驶情况和车身周围的环境以3D方位图像显示在中控显示屏上,让驾驶员更从容地控制汽车,更轻松地驾驭各种复杂路况。总而言之,就是各种难走的路况,台阶路、驼峰路、穿越轴线、边坡路、深水坑、炸弹坑等。,这对于全新路虎卫士90来说完全没有难度。

写在最后

上一代路虎卫士可以说是不折不扣的“工具车”,而新卫士在设计、豪华、科技等方面完全颠覆了以往的风格。可以说全新的路虎卫士是一款兼具良好越野能力和日常代步的车辆。至于卫士90,它能让你拥有更鲜明的个性,更精致的设计,所以我认为全新路虎卫士90的推出是路虎拥抱时代的明智之举。

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