传威蓝6个销量打6.3折，月销量只有1000辆，别克向电动化的转型举步维艰。
2020年，别克的年销量为926，328辆，2021年下降至828，627辆，降幅为10%。近10万的销量差印证了别克近年来在国内汽车市场逐渐没落的事实。
或许是别克开始为旗下车型大量配备三缸发动机，又或许是别克采取了“以价换量”的策略，销量开始迎来断崖式下滑。经典款不再经典，大幅度优惠失去。最近一则关于其全电动出售的新闻，再次将别克的现状暴露在大众面前。
具体来说，网上贴出了一张关于微蓝6纯电动版宣传的图片。图为别克微蓝6原价19.69万，现在只要12万。也就是说这款车直接优惠6.3%，看起来还是很吸引人的。
不过目前关于售车的消息还没有得到证实，但不可否认的是别克微蓝6确实已经到了可以在市场上以较大优惠吸引消费者眼球的地步。
根据我们找到的一组微蓝6的销量数字，微蓝6的销量在最近一两个月达到了一个小高峰，今年1月份达到了3652台。但以一整年的年销量来看，微蓝6的月销量只有1000多台却不足2000台。
这样的销量数据只能归结为整个新能源汽车市场惨淡的一类。毕竟现在的新能源汽车市场非常火热，销量也在不断攀升。别克卫兰6显然没有赶上这趟“高速列车”。
另一方面，别克微蓝6的苍凉也反映了别克在转型和电动化道路上的艰难。
和大多数合资品牌一样，别克的电气化进程相当缓慢，产品单一效果不佳。
早在2017年，别克就推出了其首款有轨电车——增程有轨电车VELITE 5。次年，别克推出插电式混动版VELITE 6。但这两款车在市场上一直不温不火，年销量只有千余辆，并没有为别克的电气化开个好头。
直到2019年，别克才在市场上推出了纯电动版VELITE 6，但反响依然平平。其301公里的续航里程在续航里程严重的今天的新能源汽车市场根本没有竞争力，自然很难说服消费者。
目前别克在售的新能源车只有微蓝6和微蓝7两款，VELITE 5已经停产。看来别克要转型电气化不是一件容易的事情。
更重要的是，VELITE 6可以算是别克新能源汽车市场的一款重要产品。但是从上市到现在的市场表现来看，VELITE 6并没有为别克在新能源汽车市场带来什么进步。再加上如今的燃油车市场，别克销量逐渐下滑，市场影响力远不如从前。
但值得注意的是，今年3月，别克提交了全新商标的申请。尽管大家对这个新的扁平简洁的商标评价不一，但有消息称，这个更名可能会应用到别克未来的纯电动产品上。在去年的北京车展上，别克推出了一款概念车，展示了别克全新的简约设计语言和电气化理念。
只能说，改logo或许是快速走出泥潭的一种方式，但更重要的是别克冲击新能源汽车市场的又一次尝试，希望这次能给我们带来惊喜。
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