为什么德国制造的汽车稳定性不好?是什么原因造成的?

为什么德国制造的汽车稳定性不好?是什么原因造成的?

大家在一起谈论汽车时,经常会说某些车型的高速稳定性好,某些车型的高速稳定性差。并且很多人都认为,汽车的高速稳定性好的原因是汽车车身很重。还有一些人认为SUV车型又大又重,所以高速稳定性一定很好。那么事实究竟是什么呢?究竟是什么因素使汽车高速稳定性好呢?今天我们就来讨论一下这个问题。

首先来说说什么是汽车的高速稳定性。

汽车在高速行驶的时候方向沉稳,整车震动小,行驶,超车,变道、刹车的时候车身平稳,可控能力强,这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之,如果一台车达到一定速度后,车身和方向盘抖动,噪音开始增大,车辆比较难控制,方向盘发轻,轮胎抓地能力变差,汽车对于外界的扰动反应过于敏感,我们就说这台车高速发飘,稳定性不好。

一般涉及到这个问题,大家都会拿欧美系车和日韩系车作对比。大家公认的是:欧美系车在高速的时候更稳重,即使是一款小型车跑到190公里/小时以上仍然能给人稳定的感觉;而日韩系车即使是中型车,在车速超过180公里/小时以后会觉得明显发飘,给人底气不足的印象。

很多车友将这一差别的根源归结为车重:在多数人看来,欧美系车一般用料更足,钢板更厚实,车本身很重,所以在高速行驶的时候压得住,风“吹不动”车辆,从而车辆的高速稳定性会表现更好;而日系车则相反,钢板薄,车身轻,被风一吹就跑了,高速稳定性自然就不好。那么事实是这样吗?

我们来对比一些常见车型的车重:

日系车型 整备质量 欧系车型 整备质量 本田CR-V 1556公斤 大众途观 1520公斤 本田雅阁 1512 公斤 帕萨特领驭 1495 公斤 丰田雅士力 1105公斤 标致206 1070公斤 丰田卡罗拉 1285公斤 大众高尔夫: 1260公斤

大家可以看到,同级别的日系车和欧美系车相比,重量不但不低,相反还会高一些,这又如何解释呢?事实上,“发飘”与车身重量并没有直接联系。说一个很极端的例子,一台大货车和一台小轿车哪个高速稳定性更好?即使大货车的车重是小轿车的十几倍,我们仍然会说小轿车的高速稳定性更好。那么影响汽车高速稳定性的究竟是什么呢?其实最主要的原因有两个,一是汽车的空气动力学,二是车轮的陀螺效应。

先说说汽车的空气动力学对汽车高速稳定性的影响。

汽车在高速行驶时,受到的主要阻力就是空气阻力。当车辆在80km/h的速度行驶,就要有60%的动力输出用来克服风阻,而且随着车速的增加,这个比例还会直线上升,当车辆速度超过200km/h,就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力,空气阻力大致可以分为两种,分别是摩擦阻力和压力助力。其中的压力阻力又可以分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力和内循环阻力。而诱导阻力就是使汽车上升的力。

汽车行驶时会将空气分为两部分,一部分向上从车顶走过,一部分从车底走过。由于从车顶走过的空气流速大于从车底走过的空气流速,根据流体力学的原理,流速越大压力越小,所以汽车会产生一个向上的升力。这个升力会使汽车附着力下降,操控性变差,如果这个升力大到一定程度,汽车就会“发飘”。要想让这个升力变小,办法就是增大车低空气的流速同时减小车顶部分的流速。常见的做法是在汽车底部安装护板,让汽车的底部变得非常平坦;同时在车尾部设计空气扩散器,让空气更快的流过车底。另外就是在汽车上部安装扰流板,这样就会让空气在流经汽车车身时对汽车施加一个向下的压力,这个压力越大车辆行驶越“稳”,车辆高速稳定性越好。但是过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大,摩擦阻力增加,进而增加油耗。

空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法,一些跑车,还有F1赛车,这些车型的高速稳定性都非常好,它们的车身设计也都比较奇怪,有一些空气流通的孔洞和扰流板,主要的目的就是利用空气的压力,增加汽车高速行驶时的附着力,把汽车牢的“按”在地面上。

影响汽车高速稳定性的另一个重要因素就是车轮的陀螺效应。很多人对这个概念很陌生,事实上,很多民用车的高速稳定性主要就是由它决定的。

那么什么是陀螺效应呢?简单来说,陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性。当一个圆形物体高速旋转时,它就会产生一个极强的稳定性,就像一个在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。大家都知道中国的航天事业很发达,发射火箭的成功率很高。在火箭中,有一个很重要的设备就是陀螺仪,它是火箭导航和控制姿态最主要的装置,它的原理就是利用高速旋转物体产生的稳定性来实现的。

那么汽车在高速行驶时哪个部位能产生陀螺效应呢?是车轮,四个车轮。当车轮高速旋转时,四个车轮就相当于四个巨大的陀螺,把汽车的车身给稳定下来。那么什么情况下陀螺的稳定效应更强呢?那就是陀螺在直径更大或更重的时候。所以,如果汽车使用更大的轮圈,更大的轮胎,更重的车轮 ,都会产生更大的陀螺效应,如果同时再配合较轻的车身,汽车的高速稳定性就会更好。

大家看F1赛车,都会感觉它们的车轮与车身的比例极不相称。车轮太大了。它们之所以使用这么大的车轮,最重要的原因就是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。所以,F1赛车的车重不到600kg,却能在时速超过300km时稳稳抓住地面,是空气动力学和车轮陀螺效应共同作用的结果。

一些跑车也使用了很大的车轮,目的仍然是稳定车身。它们的车身普遍较轻,再加上巨大的车轮,可以在时速超过200公里/小时仍然具有极强的稳定性。还有一些大型SUV,比如陆地巡洋舰、普拉多、途乐等,这些车的车身都很重,但无一例外都配置了巨大的车轮,所以这些车的高速稳定性也很好。但是与同级别的轿车相比还是有差距。

反观一些城市SUV,它们安装了巨大的车身,但是车轮却不大。这种车在高速行驶时,车身会遭遇很大的空气阻力,同时也会受侧向风和诱导阻力的影响,所以车身会很不稳定。如果车轮不能产生比较大的陀螺效应来稳定它,那么它的高速稳定性就会很差。还有一些轿车,配置了非常小的轮圈,这种车的高速稳定性一定不会好。

总结:

汽车的高速稳定性是汽车的重要性能。在一般人的印象中,汽车越重高速就越稳定,其实并不是这样。车重只是会让汽车在颠簸路面上振动小一些,同时抗侧风的能力强一些。真正决定汽车高速稳定性的是汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应。至于说SUV的高速稳定性与轿车相比好不好,你还是亲自去试一下就知道了。不过事先我要提个醒:千万注意安全,不要用开轿车的方式去开SUV,否则 非常危险!

你从什么途径了解德国车汽车稳定性不好?你所说的稳定性指的是高速稳定性还是质量稳定性?

高速稳定性:高速稳定性是德系车的强项,高速平稳、舒适,德系三强的高速稳定性还是有口皆碑的!

质量稳定性:相对来说,德系车比较注重科技感,喜欢用整体技术配套来造汽车,日系则更加注重在发动机的稳定性方面,另外在技术与利润方面,更注重利润。德国人一旦有了新技术,就喜欢利用抢占先机(当然,这里不包括国内的车,国内生产的车各种简配),这些技术不一定成熟、属于根据市场反应不断完善。大众的双离合变速箱故障频出就是这个原因。

而日本人更加狡猾、保守,一般有新技术也不会第一时间应用到市场,而是随着时间和市场的需求分批次生产供应。涡轮增压发动机日本很早就有技术储备,但是一直不肯生产,而当德系涡轮车风靡最后,才逐渐进行投产!

总得来说,日系与德系都有技术不成熟的例子,但是日本人的保守使得其汽车稳定性相对好一些!

为什么德国制造的汽车稳定性不好?是什么原因造成的?

德国车的质量稳定性确实与日系车差距不止一个档次,其故障率远超日系车。

笔者用的是美系车,德粉互喷。

至于德国喜欢用科技,那是最大的笑话。原因是德国汽车的变速箱几乎都被日系爱信占据,大众出了个双离合,但是率先在中国使用,这是拿中国人当小白鼠的精神。

德系车故障多主要是电子控制系统和电子信息系统几乎全部来自日本。造成电子系统故障极多,宝马车的电子控制系统故障率高就是个例子。

还有德系车的装配技术精密度比日系车差远了,小故障频发,机油漏油就是装配的精密度问题。

当然,日系车就是不耐撞,这也是日本人搞了个吸能的谎言。汽车如果发生碰撞就是比谁的刚度好,差的就是崩溃。

还有日系车的零部件安全富裕度不足,极端情况下容易解体。

哈哈,我还是买美系车,至少命要紧。

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