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小丽结束蜜月期。

蔚小理结束蜜月期

2017年NIO日,李想驾驶蔚来ES8作为82号的车主和创始投资人,登上了当年发布会的舞台。李要用将近十分钟的时间来数ES8的优点。

一年后,在李一中的新闻发布会上,和秦一起坐在台下默默地看着李湘。

另一家Xpeng Motors作为头部力量,也经常参与这样的互动,要么是车展的站台,要么是和的远方好友李想。

当然,在同一条赛道上总会有一些摩擦,而且相比肖鹏,蔚来和理想在车型和价格相近的用户中重合度更高,“摩擦”在过去几年中最为频繁。

2018年的理想发布会上出现了尴尬的一幕。李想谈电车保值率时提到:“再过几年,续航二三百公里的二手电车就像鸡肋一样存在了。”

先不说台下的和秦,因为当时蔚来ES8的寿命只有355km。

之后,从“车评38号”事件,蔚来高管沈飞的没落与成长观,李想对纯电动的痛批,以及各种有意无意在排名中隐藏对方车的行为,两人都不得不在公司利益面前放下曾经的“友情”。

蔚小理结束蜜月期

理想情况下,同批次性能更好的EC6在去年公布的碰撞结果中缺失。

前段时间,理想陷入“成佛婆”事件。不仅蓝兔发图称“成佛坡曾在一起”,蔚来也消费了一波曾经的战友,并在微信官方账号写道“不就是爬个坡吗?”

蔚来的理想就像大国之间的边界。时不时会有一些争执和推挤。但只要不触及核心利益,就倾向于大事化小,小事化了,表面上维持良好关系。

不过,这三家公司的关系可能会在今年彻底暴露。

在我们之前稿件的陈述中,我们认为今年对于大多数新势力来说都是重要的一年,需要在补贴政策终止、传统车企转型、互联网进入之前,尽可能多的抢夺市场份额,为接下来的全面市场化打下坚实的基础。

蔚来更是如此。2019年金融危机的余波影响了未来两年的R&D和产品规划,导致蔚来ET7延期,软件更新。所以今年本来应该是蔚来补课后追赶销量的一年。

另外,我们也看到腰部势力所在的低端市场在逐渐放量,而高端市场则越来越拥挤。从传统车企到新势力再到互联网科技公司,这个市场已经种下了种子,百花齐放的时候已经不远了。

李玮的道路走到了一起,但他的心却渐行渐远。

模特之战。

2022年之前,韦小立在定价和选车上有一种“互相欣赏”的感觉。

小鹏多为15-25万元,蔚来在35-55万元之间,全系理想32.8-33.8万元,分别是轿车、SUV、纯电、增程式等领域的王者,但今年这种平衡将被彻底打破。

小鹏将于6月发布首款中大型SUV。虽然价格尚未透露,但大部分车主在其官方活动中都选择了29-39万元,而这个价格与蔚来目前的销售主力ES6和EC6高度重合。

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蔚来第四季度交付的车辆中,EC6和ES6两款车型约占总交付量的77%,是名副其实的主力车型。

除了,李也开始向蔚来发起“进攻”,探索自主品牌的价格区间。

从上个月开始,Ideality为L9策划了一系列的预热活动。虽然原定于4月16日的发布会因不可抗力而延期,但在连续几天的“剧透”活动中,还是释放了不少信息。

理想L9根据不同的配置价格区间暂定为45万~ 50万元。这种定价模式不同于以往的全部门统一售价,意味着Ideal放弃了“硬插”策略,选择向蔚来学习,给用户更多的选择。

同样,作为一款45 ~ 50万元的6座SUV,理想L9在定价和车型上与蔚来ES8也有一些重叠。如今,汽车越来越像手机。买新不买旧是大多数人的想法。蔚来去年销量的掉队也证明了随着更多新车上市,这三款车型的市场竞争力正在减弱。

事实上,虽然新能源的风潮已经吹了好几年,但是市面上40 ~ 50万价位的新能源中大型SUV几乎还处于空白阶段。除了今年2月上市的奥迪Q5 e-tron,就只有高价的Hip Hi X了,可以说过去ES8都是对抗“空气”的,但是ES8的性能会因为L9的加入而受到影响。毕竟谁能拒绝一辆可以接Switch的车呢?

当然,除了产品之外,蔚来的服务一直被外界视为竞争力之一,其换电模式也得到了很多用户的认可。去年推出的第二代换电站将能量补充时间缩短至3分钟,体验甚至超越了加油。

不过目前这种优势正在逐渐减弱,小鹏和理想新车都给出了自己的解决方案。

理想L9依然采用了增程式,但相比Li ONE,续航能力有所提升,电池组从40.5kWh扩展到44.5kWh,油箱从55L扩展到65L,综合续航达到了1315km。在以往最受诟病的增程器上,这次用1.5T四缸增程器打消了用户的顾虑。

同时,理想的800V高压纯电动平台whale和shark也将在2025年前推出。不难看出,理想的选择是两条腿走路,增程快充,这与李想之前的思路一致:“在快充技术成熟之前,不会推出纯电动车型。”

小鹏G9给出的答案是800V高压SIC平台,480kW大功率充电桩,官方数据显示充电5分钟续航200公里。

相比之下,或许是因为换电和快充有一定的冲突,蔚来对高压快充并不是特别热衷,目前这方面的资料也不多。

虽然各种机型都在走向一体化,但是在续航、能量补充等细节上给出了不同的答案。目前蔚来换电模式在解决电池更新衰减问题上还是有优势的。同时,根据郭盛证券的统计数据,蔚来能源补充系统目前的布局规模远超其他两家。

蔚小理结束蜜月期

当然,蔚来并没有对理想和小鹏的“立桩输出”视而不见。

李斌多次透露,他看好NT2.0平台。蔚来今年销售的三款新车型均基于第二代平台。其中,ET5采用BaaS方案后售价为25.8万元,将与小鹏目前的主力车型P7直接竞争。

20万元的新能源车,入门门槛更低,受众更广。小鹏P7,特斯拉Model 3和比亚迪韩都在这方面获得了很大的声音。

根据42号车库最新的微信指数,新能源车前五名有三个在这个区间。ET5也将在蔚来的产品规划中扮演这个角色。

另一方面,蔚来汽车面向大众市场的品牌已经进入产品研发的关键阶段,李斌从合福出兵昌州、肇庆也不远了。

到时候,是仰视的小鹏最会下棋,还是忽高忽低的蔚来最会下棋?

人事之战

如果说车辆车型的竞争暂时还不够明显的话,人员的竞争已经彻底撕开了韦小立的表面关系。

今年3月,前小鹏自动驾驶产品总监黄鑫加入蔚来汽车,担任副总裁,直接向李斌汇报。据悉,在小鹏任职期间,黄鑫推动了小鹏NGP和记忆停车项目的落地。

人员流动并不罕见,但高管们在韦小立的三所学校开始“内部循环”,黄鑫应该是先驱。这也说明传统车企和互联网已经无法提供符合新车要求的人才,尤其是在自动驾驶和算法方面。

事实上,从2020年开始,新造车人才就开始出现回流现象,很多威小李高管选择逃离新车,回归传统车企。

比如负责用户开发的原蔚来副总裁,2020年离职后去了福特中国,原蔚来副总裁赵也同期加入长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理;蔚来执行副总裁郑先聪于2019年从蔚来“退休”,但于去年年初加入富士康,担任电动汽车平台CEO。

这也和传统车企的危机感有关。一些公司已经开始通过提高工资和实施股权激励来防止人才进一步流失。

一位来自传统汽车公司的工程师曾告诉光子星球,他在2021年初搬到了蓝兔,然后许多以前的同事开始跳槽。为了防止人才进一步流失,老东家开始了新一轮的加薪,普遍加薪20%~30%。

不仅是加薪,传统车企的一些自主品牌也拿出了部分股权来激励员工。

在今年3月的混改中,广汽爱安爆料,通过非公开协议增资,对广汽爱安679名员工和广汽研究院115名科技人员实施股权激励,总投资17.81亿元。

既激发员工的创业活力,避免在新生力量的冲击下掉队,又将人才与企业捆绑在一起。

另一方面,在组织和文化上,传统主机厂逐渐向新车看齐。长城在2020年的组织架构调整中发表了“去中心化”的建议;东风蓝兔公司需要“老师”。这个时候,一切都是为了消除上下级之间的隔阂,以加快企业内部的信息流通。

此外,互联网科技公司的进入也加速了“人才回流”现象。如果说传统车企能否通过改革消除沉淀多年的顽疾还存在疑问,那么互联网公司的进入则给了人才更多的选择。

在加入福特中国仅一年之际,朱江再次跳槽,出任杜畿汽车副总裁兼用户开发与运营负责人。Xpeng Motors首席科学家郭延东和视觉专家陶训强和冯于去年调到OPPO。

除了跳槽,很多高管在打磨新车后,选择自己创业。

一位汽车线束的创业者告诉光子星球,汽车行业的供应链很长,很多环节还掌握在外资手里。在他看来,新能源汽车的出现颠覆的不仅仅是消费者的认知,更是国内供应链的机会。

以线束为例。很多传统的豪华品牌车型,在刚下线的调试过程中,往往容易出现问题。但是车辆使用一段时间后,线束老化甚至会导致一些功能失效。

特别是对于普遍强调智能化的新能源汽车,线束的使用量远远超过传统汽车,对高压高速线束的需求也更多。当新的需求出现,传统的外国供应商跟不上时,这就是国内供应链争夺市场份额的机会。

同样,前不久从蔚来离职的自动驾驶助理副总裁也将投资一个芯片创业项目,而原高级副总裁黄在离职后创办了汽车。

黄鑫加盟蔚来,只是韦小立人才大战的开始。未来新车从传统车企和互联网行业找到合适的人才会越来越难,人才“内循环”可能会成为新车的常态。

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不难看出,在传统主机厂和互联网车企纷纷布局的当下,新造车商也感受到了些许危机。新车不再单纯的与燃油车竞争。

新车和新车之间,新车和传统车企之间,新车和互联网公司之间的竞争会越来越激烈。

在去年Xpeng Motors赴港双重上市之际,何肖鹏对光子星球表示,“如今家家都在粮草储备,行业竞争从春秋战国开始进入战国时代。”

蔚小理结束蜜月期

左图为2020年左右,右图为2022年左右。

这几年PPT做了很多车,网上流传的有一张有几十个车企logos的图。2019-2020新能源寒冬过后,一个个车标已经被陆续划掉。

然而,一边是一家车企倒下,一边是一个新的图标跃然纸上。似乎只有新桃换了旧符。

或许全面战争的声音已经响起,那么新的洗牌还会远吗?

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