吉利又和阿斯顿·马丁扯上了?劳伦斯·斯特罗尔戴姆勒股份公司阿斯顿·马丁吉利集团

吉利又和阿斯顿马丁扯上关系了?

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9月30日晚间,吉利控股集团宣布完成对阿斯顿·马丁·拉贡达全球控股有限公司(Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC)7.60%股份的收购,金额未披露。阿斯顿马丁也成为吉利入股的另一个品牌(尽管吉利没有获得董事会席位)。

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“苦追”多年

《金融时报》指出,早在2018年,阿斯顿马丁IPO之前,吉利就多次与该公司接触。当阿斯顿马丁在2019年底需要纾困时,吉利和阿斯顿马丁董事长劳伦斯·斯特拉尔(Lawrence Strahl)都提出了报价。吉利希望阿斯顿马丁能迅速进入电动汽车领域,但斯特拉尔希望重返F1。最后,董事会当时支持斯特拉尔。

2020年,市场上又有了吉利要收购阿斯顿马丁的传闻。当时,在吉利收购的消息公布后,阿斯顿马丁宣布获得加拿大商人劳伦斯·斯特洛(Lawrence Stroll)的投资,他的基金仍是阿斯顿马丁的最大股东。

今年上半年,由于疫情、俄罗斯和乌克兰局势升级以及成本飙升,阿斯顿马丁的供应链和物流中断影响了其今年上半年的销售和业绩。上半年,阿斯顿·马丁税前亏损达2.854亿英镑,去年同期为9070万英镑。其中,由于6月底部分零部件缺失,350多辆最新SUV DBX707未能交付给客户,给公司造成了8000多万英镑的损失。

面对亏损的不利局面,阿斯顿马丁此前公布了电动汽车的发展计划,提出到2030年,公司一半的车型为纯电动汽车,45%的车型为混合动力汽车,剩下的5%为赛车超跑。

随着供应链问题的改善,阿斯顿马丁预计2022年下半年其销量将会增加,其高利润车型(DBX707 SUV和V12 Vantage)的产量也将增加。

阿斯顿马丁首席执行官阿米迪欧表示,2022年,预计核心销量将在2021年的基础上增长8%左右。此外,他强调:“尽管第二季度供应链面临挑战,但在上半年,对公司产品系列的需求强劲,跑车已在2023年售出,DBX的订单比2021年增长了40%以上。仍有望实现中期目标,即在2024年或2025年实现约1000万辆的批发量,营收约20亿英镑,调整后EBITDA约5亿英镑。”

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吉利的海外收购始于2006年。那一年,吉利集团携手上海华普,收购了伦敦经典黑色出租车的制造商和所有者英国锰青铜公司19.97%的股权,并在上海成立了合资公司——上海英国迪化公司,专门生产伦敦经典黑色出租车,产品主要出口英国市场。2012年,英国锰青铜控股公司因资金困难进入破产保护。次年,吉利以1104万英镑收购了英国锰青铜控股公司的业务和核心资产,并更名为伦敦出租车公司,从而完全拥有伦敦经典出租车及其附属资产。

吉利最惊人的合并发生在2010年,收购对象是沃尔沃。当年3月,吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权,被业界誉为划时代的“蛇吞象”国际M&A。

2017年6月23日,吉利与drb-hicom Malaysia签署最终协议,收购drb-hicom旗下宝腾(proton)49.9%的股权,以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股权,成为宝腾(Proton)49.9%的独家国外战略合作伙伴

在吉利收购宝腾和路特斯股份4个月后,吉利控股再次拓展商业版图,与美国terrafugia飞行汽车公司达成最终协议,收购terrafugia的全部业务和资产,并以中文命名为李泰飞行汽车公司。

2018年春节刚过,吉利控股宣布通过其海外业务实体收购戴姆勒股份公司(以下简称戴姆勒)9.69%有投票权股份,成为戴姆勒最大单一股东。

今年5月,吉利与雷诺韩国签署股份认购协议,出资2640亿韩元(约合人民币13.76亿元)认购雷诺韩国34.02%的股份,并将cma模块化架构引入雷诺三星位于韩国釜山的工厂,预计2024年量产。

编辑王

简刘舒乐

来源:中国证券报、都市快报、The Paper、上海证券报。

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