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工信部发布监管标准,汽车OTA升级告别野蛮生长

随着技术的发展,在线汽车软件升级(OTA)已经成为定义传统汽车和智能汽车的分水岭。

与传统的软件离线升级相比,OTA升级具有及时、方便、成本低等优势。同时具有快速修复系统缺陷,实现产品迭代升级,提升产品体验的优势。然而,随着近年来智能汽车的热销,OTA升级的潜在风险也逐渐暴露出来。其中,2021年,有爆料称多家车企在未告知车主的情况下,通过OTA升级“锁定”已售出车辆,损害了众多车主的权益。

工信部出台监管标准 汽车OTA升级告别野蛮生长

汽车OTA升级有必要监管吗?近日,工信部装备工业发展中心发布了《关于汽车软件在线升级备案的通知》(以下简称《通知》)。《通知》包括备案范围、备案要求、备案工作流程、实施安排、企业责任五个部分,将从源头到升级对车企OTA行为进行监督管理。

谈及OTA升级的备案,资本市场研究员袁帅在接受《第一财经日报》采访时表示:“目前在线升级的范围并不局限于车辆的软件系统,而是逐渐延伸到动力、底盘、电池等诸多内容。汽车不是电脑,也不像手机,不仅关系到人身安全,还涉及到公共安全。一旦出了问题,代价会很大,所以我个人认为有必要对汽车的OTA升级进行监管。”

OTA“快进”带来新话题

“可进化的汽车”、“不到店也能升级”、“车辆永远是新的”。目前,整车OTA不仅成为评价汽车主机厂R&D实力和智能化技术水平的重要指标,也是消费者购车和换车时的重要选择依据。

研究报告网发布的《2022年中国汽车OTA行业分析报告》中的一组研究报告显示,50%的消费者在购车或换车时会将汽车OTA作为选车的重要依据。

对于汽车OTA作为选车依据?不少购买了OTA升级功能的车主反映,“自己买的车每次OTA后都有新变化,让自己对汽车产品和服务有了更多期待。”

谈及汽车的OTA升级,某资深车企曾这样表述其价值:“在整个生命周期内,用户购买的车型将保持与后期上市的新车相同的软件能力,OTA升级也将成为未来汽车的新常态。”

“OTA的意义在于提供不断升级更新的服务,通过下载更新软件实现越来越多的可能性。对于智能汽车行业来说,这是下一步技术发展的重点方向,用户需求、信息安全、行车安全、车企服务、售后维护都会需要。”袁帅告诉记者。

记者关注到,虽然OTA技术已被广泛应用,但在其发展之初,由于缺乏有效监管,暴露出多种问题。

“OTA是当前智能汽车的亮点,但当前整车企业的OTA存在一些问题。”资深传播工程师、战略规划专家袁波在接受记者采访时表示,“一是(车企)前期宣传的一些亮点和特色没有如期交付给客户,后期OTA支持推广,但通过OTA升级的功能和宣传的功能出现偏差,导致纠纷;二是OTA升级内容缺乏监管和审核,仍处于盲区。汽车的权限很容易被滥用,用户的隐私无法得到保障。”

据了解,OTA主要分为SOTA(软件OTA)和FOTA(固件OTA)。SOTA更新仅限于汽车中控大屏及相关ECU(行车电脑)的更新,对辅助驾驶系统、电机、电池组等系统无能为力。FOTA打通了车内绝大部分ECU,通过整车的软件操作系统实现了几乎100%的整车硬件控制。

目前有很多车企可以做SOTA,但是难度比较大,因为FOTA涉及到整车重要控制器的更新,包括车身、动力、自动驾驶等子系统。

“一些整车企业通过频繁的OTA来展现整车的先进性。事实上,一些新能源汽车公司的高频OTA升级只是为了更新其车载应用,这是对相对标准化的OTA升级的不对称竞争,对客户的购买具有误导性。频繁的OTA升级也容易引起顾客的反感。”袁波说道。

“去年有多家车企的权力锁定行为与OTA升级有关。车企升级BMS电池管理系统后,很多消费者反映自己的车没有充满电,充电速度下降,续航里程缩短。尽管有消费者投诉,但车企不承认。如果有第三方监管,可能不会出现这种情况。"江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者。

什么是“功率锁定”?意味着车企通过重写电动汽车BMS电池管理系统锁定SOC(荷电状态),进而影响电池容量和充放电性能。这种方法可以降低电压和电流,提高蓄电池的安全冗余能力,保护车辆行驶安全,避免车辆自燃。

监管带来OTA升级透明

谈及汽车OTA升级的监管,多位业内人士对记者表示,“非常有必要。”

《通知》明确要求,取得道路机动车生产准入许可的车辆生产企业及其具有OTA升级功能的车辆产品(以下简称“产品”)和实施的OTA升级活动应当备案。申请人应该是汽车制造商。

谈及《通知》,袁帅直言不讳地告诉记者,汽车OTA不升级为移动OTA,所以要监管。“目前在线升级的范围不仅限于车辆的软件系统,逐渐延伸到动力、底盘、电池等诸多内容。不是车载电脑,不像手机。这不仅关系到个人安全,也关系到公共安全。一旦出了问题,代价会很大。所以我个人认为有必要升级对汽车OTA的监管。对于汽车来说,安全稳定的运行是最重要的,也是底线。限制OTA升级,加强监管不是不必要,而是对公共安全负责。”

“现在一些消费者担心智能汽车质量不成熟,汽车软件存在bug。政府对OTA软件升级的监管,有助于消除部分消费者对智能汽车的顾虑,促进市场的良性发展。”张翔说道。

记者关注到,《通知》指出,企业实施OTA升级活动时,应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准和技术规范的相关要求,确保汽车产品生产的一致性。同时要求企业在实施OTA升级活动前,按要求依次完成企业管理能力、车辆型号及功能、具体升级活动的备案。

据了解,根据升级活动的影响评估,具体的升级活动应分级备案。对于不涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的相关升级活动,企业备案后可直接进行升级。

对于涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的升级活动,应提交验证材料,确保产品符合国家法律法规、技术标准和技术规范的相关要求。

值得一提的是,《通知》要求,涉及自动驾驶功能(驾驶自动化三级及以上)的相关升级活动,应当经工业和信息化部批准。

“这个汽车软件OTA升级需要备案的提议,其实是对整车企业在过程中的一个约束。整车企业应更加集中精力提供客户目前购买的先进稳定的软件服务,而不是通过虚假宣传或故意增加不必要的OTA升级来吸引客户。同时,对于用户来说,备案机制可以追溯,也为以后规范OTA升级的内容,避免滥用职权侵犯个人隐私打下基础。”袁波告诉记者。

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