想入手宝马5系,有何建议?

想入手宝马5系,有何建议?

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这一代的宝马5系在口碑方面的确是一款不错的车型,也是很多人在这个级别会考虑之一,而对于消费者来说,我个人可以分享一下我的看法。

首先是525LI,这个低功率的2.0T发动机配合ZF的8AT变速箱,从动力表现上来说,我个人觉得没有任何问题,因为这个发动机和变速箱的调教配合很默契,虽然是入门版本,但也足够家用,只是如果对动力要求比较高的话,525LI这个动力,在高速,或者是市区满载的状态下,会觉得有一些动力储备不是很充沛的感觉,如果作为家用车,我个人觉得足够,就是舒适性和便利性配置有点少了。

而530LI可以说是整个车系里面,综合素质最好的一款车了,从售价上来看,我个人也觉得530LI相比525LI贵出来的价格是值得的,这个高功率发动机不管是在低转速区间,还是高转速区间的平顺性和动力响应都很不错,而且530LI还提供四驱的版本,在雨雪天气,也会有更好的行驶稳定性,可以说530LI是我觉得综合来说比较均衡的一款配置。

最后是540LI,这个车虽然是5系的顶配版本,而且搭载的是3.0T的六缸发动机,在运行的平顺性,动力爆发和储备方面,的确都是2.0T的四缸发动机不能比的,但是这个车太贵了,只有一个售价为64.39万元的行政版车型,而且即便到了这个价位,很多高科技配置还是要选装的。所以我个人觉得,从产皮布局上来说,这个车的象征意义,大过实际意义,不过综合表现堪称完美。

所以我个人的建议是,宝马5系整体的舒适性,行驶质感,空间都不错,到那时胎噪控制的一般,储物空间不够人性化。具体车型的话,525LI是能完全满足家用的,530LI综合来说最合适,540LI的话,如果预算充足,买它没有问题,毕竟最低配的7系还是四缸的,但是作为家用车的话,我个人觉得是有点大材小用了。我个人比较倾向的版本是530LI XDRIVE的版本,毕竟大马力后驱车,有个四驱,稳定性要更好一点,价格也适中。

以上仅代表作者的个人看法,如果您有什么想法,欢迎在评论区留言。

宝马5系定位是一款中大型豪华车,在国内外都有着着非常高的知名度,对标奥迪A6L、奔驰E级等车型,1-10月累计销量13.5万多台,市场认可度非常高。

个人比较推荐宝马5系2020款525Li豪华套装,厂商指导价42.69万,目前市场有有4.8万左右优惠,实际裸车价37.89万,加上购置税33531,保险11368,车船税480,上牌500,全款落地价424779元。

宝马5系外观方面非常的年轻时尚,2020款前脸进行了调整,更加的大气上档次,车头宽大扁平,重心低垂,视觉冲击力很强,夜魔天使眼大灯辨识度极高,下方贯穿式的通风口层次分明,车身线条流畅犀利,腰线硬朗力量感十足,尾部造型厚重饱满非常得体,粗壮的双边单出尾排,运动感强烈,整体比较的协调耐看。内饰方面依然是宝马一贯的风格,不能给人很强的视觉冲击力,但做工以及细节方面都拿捏的到位,让人无可挑剔,大量的金属材质以及实木饰板装饰显得颇为精致。

动力方面搭载的2.0T发动机最大功率184马力,最大扭矩290牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速时间8.6秒,动力如丝般顺滑,换挡绵密。底盘方面搭载了前双叉臂后多连杆独立悬挂,采用后驱布局,使得操控性能得到了很好的保证,底盘调教软硬适中,非常的扎实稳健,滤震柔和不突兀,车身侧倾抑制的很好,在保证了操控性的同时舒适性也是非常不错,不再是开宝马坐奔驰了,宝马座起来舒适度也相当令人满意。

如果说有什么建议更加推荐530版,搭载的高功率发动机动力更加强劲,对于一款运动车来说还是很有必要,相比于525来说更能发挥其特有的操控性,以及运动的精髓,百公里7秒的加速时间带来酣畅淋漓的驾驶感受。

想入手宝马5系,有何建议?

525和530的实车我都到店看过了,也问了价格。我想提醒题主注意几个情况:一是动力上新525比老525是缩水的,二是这一代5系并不运动,反而是以舒适好开为主基调,三是从北京现在的价格来看,525性价比不如530高。

以目前北京地区为例,525Li优惠后裸车37万左右,而530Li领先型裸车40万上下。单从价格和配置来看,这3万元的差价不仅买到了更充沛的动力,还有更丰富的配置和功能,这些多出来的东西可以值回票价,所以综合来看530低配的性价比更高。除非你真的是就差这3万块钱,而且又非要买宝马5系,才值得考虑525。

新款525搭载一台标称功率184马力的B48系列低功率版2.0T发动机,也就是320同款,动力水平只相当于老款的520,和老款525的211马力2.0T中功率版相比,无论0-100km/h加速成绩还是实际动力感受都明显差一截。老525的动力可以对标同时期的奔驰E300,而新525只能对标E200,沦为入门级动力了。

虽然CLAR平台的新5系减重了100多公斤,所以加速表现更好。但我的实际试驾感受告诉我,这台新525Li还是只有8秒左右破百的动力水平,地板油2挡升3挡后就没什么劲儿了。不可否认8AT变速箱表现依然很好,急加速时的响应速度都比较快,换挡时也没有动力中断的感觉且平顺性也很好。总的来说,日常驾驶绝对够用,只是算不上澎湃,更对不起25的尾标。

而530则是2.0T高功率版发动机,252马力,对标老款528,再加上减重的优势,动力性对得起530的尾标,主观动力表现感觉要比525高了一个层级,相对激烈驾驶和高速超车时会更有信心。

525和530都搭载了8AT变速箱,日常驾驶的平顺性都很不错,急加速油门响应速度都比较快,换挡时也没有动力中断的感觉。不过525在ECO Pro模式下小油门起步时,发动机的震动会比较明显的传入车内,但530不会出现这种情况。

隔音方面,静态不错,开起来只能算是同级别的主流水平,主要是防爆胎的胎噪拖了后腿。另外,如果用同样的加速力度开,动力更强更从容的530可以让日常转速区间更低,发动机噪音比525好一些。

隔音滤震性方面,静态隔音很不错,但开起来防爆胎的胎噪比较明显。底盘悬挂偏向于柔软舒适,略带点儿韧性。

转向手感方面,方向盘转向随角度和速度的变化整体都比较均匀,在普通和经济模式下方向盘相对轻盈,低速揉库和掉头时比老款更轻松省力。不过运动模式下阻尼加重得不够自然,有一种为了运动而运动的刻意。

车内空间及乘坐感受,考虑到5系Li作为长轴距中大型豪华轿车,前排座椅支撑和包裹也很好,重点聊聊后排吧。我177cm身高,后排无论是腿部空间还是头部空间都没有问题,充裕但不铺张,大致是5系Li≈长轴奔驰E<新A6L。好在后排座椅乘坐感受舒适,厂家针对长轴版特意加长、加厚了坐垫,靠背角度谈不上舒缓,只能说满足舒适乘坐没有问题,整体的柔软度和舒适性我认为是56E里最好的。当然,长轴和标轴的腿部空间差距相当大,各自对应的完全是不同需求的受众。

值得一提的是,标轴版5系的前排座椅还提供了腿托,这是长轴版没有的

5系有豪华版和M运动版两种外观内饰套件,我个人站M运动版,尤其是前后包围和丁字裤方向盘,帅气的同时也没牺牲豪华感。

接下来说配置,首先对2019款5系对低配车简配了带随动转向的勺子灯给差评。

我们就拿M运动套装举例,530Li系列最低配的领先型比525Li多了 分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅(525Li为仿皮)、前排座椅加热、后排老板键、后排靠背调节(电动),这些配置加上强了不止一个级别的动力,价值绝对超过了3万元的差价。另一方面,老款因为有520、525、528、535四个动力级别,528定价较高,即便是产品末期落地也要50万+了,而这一代5系你只需要落地45万左右,就能把动力水平比老528更胜一筹的530Li开回家。综上,我认为530性价比更高。

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