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纯电动时代,传统洋品牌还有机会吗?

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

最近,传统豪华品牌的纯电动汽车相互打起了交道,一个个“戏弄”着国内消费者的钱包。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

比如刚刚在全球上市的宝马i7,不管你喜不喜欢,它确实代表了宝马在纯电领域的最高水平。此外,雷克萨斯RZ,奔驰EQE,奥迪A6 Avant e-tron,都让人眼前一亮。就连在纯电动领域一直“默默无闻”的林肯,也“后知后觉”地拿出了林肯之星概念车。

当然,这并不是传统外资品牌第一次在纯电动领域吹响“反攻号角”,众多“先锋”车型被秒杀。

早期到日产轩逸纯电动,大众高尔夫纯电动,现代伊兰特EV;后来的别克蓝6,雪佛兰巡逻,捷豹I-PACE;以及最新的大众ID系列,凯迪拉克LYRIQ,本田e:NS1,丰田bZ4X。

这几年确实能看到传统外资品牌的改变和努力。他们试图顺应电气化的趋势;他们努力满足消费者的需求;他们也在努力保持自己在燃油车时代的实力。

那么现在问题来了:传统洋品牌在纯电动时代还有机会保持强势吗?

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

在我讲“传统外资品牌拼命进军纯电动”之前,我觉得有必要讲一下目前的新能源市场。据乘联会统计,2021年国内乘用车销量为2014.6万辆,其中新能源为298.9万辆,约占14.84%。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

到2022年,新能源销量增长势头丝毫不减,甚至实现了“由绿变红”。当然,准确的说不是“有点红”,而是“很红”。尤其是在3月份这样的特殊情况下,国内新能源销量依然交出了44.5万份答卷,同比增长137.6%。

1-3月,新能源国内销量达107万辆,同比增长146.6%。1-3月国内乘用车销量491.5万辆,所以1-3月新能源销量实际达到21.8%。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

就在很多人认为新能源汽车还是“小众产品”的时候,其实已经形成燎原之势。不知道你身边的绿牌车辆是不是越来越多了?

在这么多新能源中,纯电力占了大部分。2021年的数据显示,298.9万的新能源销量中,244.4万为纯电力,占比81.8%。现在你终于知道为什么传统外资品牌这几年都在抢着发展纯电动市场了。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

可能有人会说:就算传统外资品牌开始重视纯电动市场,现在也来不及了,新能源早就被中国品牌主导了。

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这种“恶语相向”的原因,确实与近年来传统洋品牌的“不争气”有关。比如较早的东风日产轩逸纯电,补贴前的指导价高达25万元,但NEDC续航只有338km。当然,这还不是最糟糕的。大众朗逸纯电动和高尔夫纯电动的NEDC续航连300km都没有,最后只能“破”卖了。

不知道是嫉妒中国品牌纯电动车的崛起,还是因为“咖啡法案”新能源积分的压力。前几年,传统外资品牌确实匆忙推出了很多“油改电”产品。这也给了比亚迪和一些造车新势力“弯道超车”的机会,同时也让传统外资品牌的纯电动车在人们心中留下了“不靠谱”的印象。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

未来,虽然传统外资品牌也在努力搭建纯电专属平台,但效果并不如预期。比如基于MEB平台的大众ID系列,虽然摆脱了油改电的诟病,在外观上与大众燃油车有所区隔,但销量依然平平。也许连公众自己都不想知道问题出在哪里。

究其原因,我认为是新能源消费者的购车偏好被中国品牌和特斯拉重塑:他们对动力性能、科技配置、智能驾驶的要求更高。在这些方面,基于流行的MEB平台的ID系列没有优势。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

我们来看看最近传统外资品牌的纯电动车新品。事实上,他们中的一些人是“缺乏”的。比如雷克萨斯RZ给媒体的新闻稿中,并没有加速和续航的详细信息,智能车等技术配置也很少提及。驾驶辅助仍然是L2的水平,但外观和内饰是相当谈论。

例如,宝马i7,它有一个有争议的外观,看起来几乎和燃油版一样,都来自CLAR平台。宝马CLAR平台不是一个纯电动平台。既生产插电式混动,又生产燃油车,这也让宝马i7被质疑为“油改电”。另外,如果看宝马i7的后平台,会发现一个巨大的凸起,让“油改电”的嫌疑更重了。

那么是否意味着在电力时代,传统外资品牌没有机会保持强势?

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

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就在大家以为传统外资品牌已经在电动时代落伍的时候,奔驰远景EQXX给大家上了一堂“课”。最近这辆车在充满电的情况下,从德国辛德尔芬根跑到了法国卡西斯,全程1008km。更令人惊讶的是,跑完全程后,这款奔驰VISION EQXX还有15%左右的电量,相当于续航140km左右。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

虽然中国品牌纯电动车也有号称能跑1000km的车型,但在真实道路上的续航表现不得而知(蔚来ET7还是个期货)。此外,在电池容量方面,奔驰远景EQXX只配备了100kWh的电池,而两款中国品牌车型则依靠“堆叠”来实现超长续航。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

首先,不可否认的是,传统外资品牌在造车方面积累很多。奔驰远景EQXX之所以能做到1000+km的真实道路寿命,与其风阻系数低至0.17Cd作为参考不无关系,蔚来的ET7为0.208Cd,小鹏的P7为0.236Cd

不仅仅是风阻系数,车身轻量化、底盘调校、动能回收、太阳能充电,甚至机械零件的加工精度都会影响纯电动汽车的续航表现。在造车技术上,“瘦骆驼比马大”。相比传统外资品牌,中国品牌还有很多经验需要学习。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

除了造车技术,传统外资品牌的设计技巧也不容忽视。之前,比亚迪的车型一直被批评为“看起来不先进”。后来比亚迪直接聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Joseph Eiger),导致“龙脸”设计越来越漂亮。

现在很多中国品牌为了标新立异,刻意为新车设计一个独特的外观,但是有些外观不符合主流审美,最后也没有传承任何家族设计语言,真的很遗憾。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

李斌曾经说过:没有200亿元,不要造车。可见造车是一项极其昂贵的投资,而传统的国外品牌往往还不错。比如大众的ID系列虽然卖的一般,但上汽大众MEB工厂总投资超过170亿元,也就是计划年产30万辆的产能。相比之下,卖了几年的蔚来,现在的年产能只有12万辆。

在电工厂投资方面,传统外资品牌还是相当愿意出钱的。例如,奥迪在长春投资358亿元建设了中国第一个专业生产纯电动汽车的基地。就连一直讳莫如深的丰田也计划投资85亿元在天津建设新的电动汽车工厂。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

最后,品牌影响力。虽然目前以比亚迪为代表的中国品牌纯电动车做得相当不错,但在很多人眼里,这些车还是“劣等”的。比如同样30万的预算,可能很多人还是会“鄙视”比亚迪韩EV,宁愿多加几万买宝马i3。

其实这种对传统洋品牌的“迷信”是可以理解的。毕竟几十年前的中国品牌燃油车确实给人留下了不好的印象。改变这种观念需要一个漫长的过程,但好消息是,蔚来、红旗、高河、蓝兔等品牌已经在努力扭转这种局面,甚至比亚迪的高端车型也频频出现在国内外的重要场合。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

无论传统外资品牌能否在电动时代继续强势,汽车行业的格局早已发生了翻天覆地的变化。

燃油车时代,各大车企基本拥有三大零部件的核心R&D和制造能力,利润被牢牢锁定。在电动车时代,很多车企更像是一个组装厂,有点类似于大部分手机厂商。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

当电池占一辆车成本的30%以上时,定价的话语权逐渐落到了供应商手中,这也是近期大部分纯电动汽车涨价的主要原因。

2021年,当代安培科技有限公司的装机容量达到80.51GWh,占国内市场份额的52.1%。除了特斯拉、蔚来、小鹏、吉利等车企,当代安培科技有限公司的客户还包括南北大众、宝马、福特、现代等传统外国品牌。

而且很多传统外资品牌近期也没有研发自己电池的计划。也就是说,只要当代安培科技有限公司能够继续保持在动力电池领域的领先地位,这些传统的国外品牌就会继续为他们“打工”。想想都觉得很爽。

纯电动时代,传统国外品牌还有机会吗?

除了动力电池,车内智能娱乐系统正在成为纯电动汽车的卖点之一。比如宝马i7后排的31寸8K屏幕,搭载了华为的应用市场,让人对华为的汽车生态系统有了更多的思考。在未来,中国公司可能会依靠智能驾驶舱解决方案赚很多钱。

所以在电动车的产业结构中,车企不一定是最大的“蛋糕”赢家,中国的配套供应商大有可为。

那么最后一个问题来了。你觉得传统洋品牌在纯电动时代还有机会保持强势吗?传统的国外品牌和中国品牌相比,你更喜欢谁?

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