Q1销量冠军小鹏，亏损17亿，毛利只有蔚来理想的一半。
文|韩玲
编辑|诗歌的冒险
5月23日，小鹏发布了2022年第一季度的财务报告。数据显示，小鹏一季度营收74.5亿元，同比增长152.6%。同时，一季度净亏损17亿元，比去年同期增长116.2%。
产品交付方面，一季度总交付量为3.46万辆，同比增长159%。值得注意的是，这一销量领先于
未来
理想。
小鹏的销售由其众多的产品支撑。据统计，P7和P5在小鹏的交付量中占有很大的比重，两款车占到85%以上。另一款SUV G3占比不到15%。
由于价格较高的P5和P7占了交付的绝大部分，小鹏第一季度的汽车销量和毛利率也有所增加。数据显示，2022年第一季度，
Xpeng汽车公司
销售收入70亿元，整体毛利率12.2%，相比去年同期的11.2%和第四季度的12%略有增长。然而，与理想和未来相比，小鹏的毛利率仍然较低。第一季度理想毛利率达到22.6%。蔚来今年第一季度的财报还没有发布。去年蔚来第四季度整车毛利率为20.9%。
如何提高整车毛利率，成为近年来贺经常提到的问题。在2021年第四季度财报电话会议上，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏表示，小鹏的中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。在昨晚的2022年第一季度财报电话会议上，何肖鹏再次重申了这一目标。
为此，小鹏将在第三季度发布其第四款量产车型小鹏G9，并在第四季度开始交付。资料显示，G9是一款五座中大型SUV。根据曝光的信息，小鹏G9将直接与蔚来ES7和理想L9竞争。推测G9价格在30-40万元左右。
但即便如此，25%的毛利率在现阶段对小鹏来说仍是一个巨大的挑战。蔚来和的理想单车均价远高于小鹏，这是他们毛利率高于小鹏的重要原因。但2021年蔚来和理想的毛利率基本维持在20%左右，离25%还有一定差距。
此外，小鹏还增加了在R&D的投资以及销售、总务和管理费用。一季度研发支出12.2亿元，同比增长128.2%。公司销售、总务及管理费用为16.4亿元，同比增长127.7%。
可以说，在某种程度上，“赚得少，花得多”是小鹏至今仍深陷“卖得多，赔得多”困境的重要原因。
现在，受疫情、汽车行业供应链短缺、原材料价格上涨等因素影响，小鹏不得不开始勒紧裤腰带。
不久前，在他的理想暴露后不到半个月，小鹏也出现了同样的问题。据新浪财经报道，广州一名大四学生反映，他去年通过学校招聘获得了小鹏的录用通知，然后与小鹏签订了就业协议。但今年5月，公司HR称因业务调整无法提供岗位。
不仅如此，这位同学还透露，和他一样毁约的同学还有20多个，而小鹏给出了各种理由，比如学校不好，或者不适合。随后，多名被解约的学生发布短信，称“根据之前与毕业生签订的三方协议，Xpeng汽车将给予5000元解约补偿。”目前校招已经基本结束，很多同学反映现在毁约了，真的很难找到工作。
这并不是小鹏今年第一次爆出裁员和违约的传闻。
今年2月，一些学校的招生人员陆续在求职软件上透露，他们被小鹏“打破”了。4月中旬，在裁员消息理想出炉的同时，多名署名为Xpeng Motors员工的网友在脉脉上爆料称，小鹏已经开始第二轮裁员，比例甚至高达30%。当时有财经杂志报道，一位刚从Xpeng Motors拿到offer的应届毕业生，去年同意Xpeng Motors，今年2月入职。但春节过后，人力资源部一直以内部调整为由，一拖再拖。在他放弃其他公司的职位后，他在4月份收到了Xpeng Motors的终止通知。不仅如此，这次爆料的学生说，小鹏去年已经在试用期内解雇了应届毕业生。
然而，小鹏面临的成本压力将继续存在，无论是净亏损扩大还是之前的合同因裁员而破裂。换句话说，小鹏要达到25%的毛利率还需要很长时间。
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