读懂奥迪“北大小满”背后的争议,认清芭蕾猫和甲壳虫的迭代关系芭蕾猫,奥迪,保时捷,甲壳虫

看了奥迪“北大小满”背后的争议,认可芭蕾猫和甲壳虫的迭代关系。

这两天,

奥迪

“北大男哥”的故事引起轩然大波,占用了网络大量公共资源。“北大人哥”从原创者的角度揭露了“奥迪文案组”的抄袭行为。

用这种方式让大家认识自己,恐怕不是《北大漫哥》的初衷。

随后“北大人哥”很快就被查出了其原创性的真实性。准确的说,对于真心实意的“北大人哥”来说,应该算是第二个或者第三个原创。

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对于独创性,任在另一个领域的信奉者,有一个准确的评价:

“我从来不支持自主创新。科学技术是人类的共同财富。我们必须站在前人的肩膀上前进。其他人已经做出了创新。我们只需要尊重他人,并为他们的许可付费”。

所以我们对创新的认识要更深。

正如任所说,最有价值的创新应该建立在前人的基础上。在给予足够的尊重后,我们应该做出时代要求的改变和升级。时代优秀的东西不应该被埋没在历史的长河里。

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但人们往往分不清重新设计和模仿的区别。

比如流行的甲壳虫,谁能知道这是一款在设计上充满争议和诉讼的“二次原创”车型?

1925年,被称为汽车被动安全之父的匈牙利工程师Bela Baeny构想出了甲壳虫的基本结构。历史认为他的设计比甲壳虫设计之父费迪南德更好。

保时捷

早了五年。

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1931年,一个名叫Tatra的汽车制造商设计了V570的原型。三年后,保时捷Typ32(甲壳虫原型车)出现,与V570十分相似。

设计V570的工程师Ledwinka经常与保时捷讨论设计。著名的保时捷曾经说过:这就是造车之道。有时候我向他学习,他也会向我学习。

虽然世界闻名的甲壳虫在当时是一个有争议的“复制品”,但这并不意味着费迪南德是一个“拿来主义者”,他进行了许多出色的升级。

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过去几十年的发展表明,时代需要的是敢于创造、敢于升级、敢于利用优秀设计的思维。

说到披头士的设计史,再来说说最近很火的芭蕾猫。

因为设计采用了和披头士一样的“胖乎乎”的设计理念,很难让人和披头士保持联系。

事实上,“胖乎乎”的设计理念是20世纪30年代的专属产品设计,甲壳虫只是受益者之一。

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这种设计理念并不单一,是汽车文化兴起之前整个汽车工业革命的共同宝藏。

在我看来,芭蕾猫的设计思路是基于汽车工业革命的优秀理念,顺应国内女性消费的诉求,有针对性的升级和改变。

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芭蕾舞剧的设计是做了很多创新的产物,属于在30年代基础上的“二次创作”。它和披头士一样,都是在1925年的原始设计理念上展开枝叶的产品。

比如更圆的轮包,马蹄形的前后灯组设计,复古电镀的前后杠都是。

欧拉

理念,让设计更具中国特色,同时提供丰富多彩的设计,以期引起女性的共鸣。

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最重要的是,芭蕾舞猫的设计实际上考虑了另一个关键点:汽车安全。

a、B、C柱在设计上做了很多弧度的调整,同时在结构上做了很多隐形的优化,为了保证在严格的碰撞法规下能带来抢眼的安全性。

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事实上,芭蕾猫只是在外形设计上向30年代致敬,以高颜值的经典造型取悦女性用户。

在更具挑战性和技术支持性的内饰、动力和科技感方面,芭蕾猫坚持欧拉品牌专为女性原创设计的发展理念。

欧拉豪茂

一贯的内饰设计风格不仅方便了女性用户对化妆品的分类管理,还带来了无与伦比的细腻座舱触感和视觉感。

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同时,基于碳中和转型和四化新定位,芭蕾猫还配备了L2+智能辅助驾驶系统和智能车载系统,这些都是必备的。

摩登时代

技术是用来推广的。

总之,芭蕾猫是用大刀阔斧,花费大量精力研究女性用车诉求,向历史致敬而创造的现代科技产品。

我们应该从芭蕾猫身上发现很多优点,我们讨厌的应该是抄袭和投机的产品。

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比如北京埃斯泰克的这个“仿制品”

微型汽车

“,MINI专利到期后,公开声明。

可以预测,总有一天,某个厂商会带着Astrotec专利的1:1仿MINI产品出现,而且大概率是内外设计高度同步,没有任何技术和知识产权的产品对外销售。

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过去很长一段时间,支撑女性汽车文化的产品一直很单薄。过去十年由甲壳虫支撑,未来十年由芭蕾猫取代,这更像是工业进化的结果。尊重历史的设计只有服务于全人类,原创性不被湮灭,其价值才能最大化。

反思任的话:站在前人的肩膀上升级,只要你为知识买单。所以《魏建军》里的这只芭蕾猫已经彻底理解了机械工业革命的演变。

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