2022还剩最后一个季度,造车新势力究竟谁掉队了?aito高端市场造车新势力新势力小鹏汽车蔚小理王兴蔚来理想华为

2022年还剩最后一个季度,造车新势力谁留下了?

进入10月,意味着2022年已经过去了三个季度,留给新动力车企的时间已经不多了。1-9月,哪吒是唯一一个交付量超过10万的新势力,其次是Xpeng Motors的9.86万台和零点运营的8.76万台。李玮在2022年将交付量翻一番的雄心遭遇滑铁卢。

2022还剩最后一个季度,造车新势力究竟谁掉队了?

在朋友圈,美团王兴将李伟华视为BBA的掘墓人,称这三家车企未来有望成为国内高端车市场的领导者。从韦小立到李伟华,有人认为王兴把Xpeng汽车从新势力头部车企中淘汰了,随后网络上开始出现Xpeng汽车被留下的论调。

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不管王兴是有意还是无意,他的说法没有错,也没有必要唱衰小鹏。

仔细想想,不难发现蔚来理想从一开始就专注于30万以上的高端市场,而小鹏是个例外。不仅做15-30万的中端市场,还通过强大的产品力P7和G9把价格提升到40万以上。小鹏G9起价30.99万,是小鹏第一款真正进入高端市场的车型。从品牌的角度来看,小鹏并不是一个完整的高端品牌。按照这个标准。

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而且两款车虽然都是华为设计的,但都没有造出来生产,只能算是汽车行业的高参。华为未来可能是豪华车公司,但现在不是。而且,赛勒斯是否放心把自己的灵魂全部交给华为,也是一个问题。

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2021年,新势力阵营基本形成蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等主流造车团队。魏玛近年来逐渐落后是不争的事实。与此同时,2021年涌现出吉氪、蓝兔、智极、奥伊塔、AITO等高端新能源汽车品牌。这些“新生力量”脱胎于传统车企,借助车企背后的资源和技术,迅速推出了一批高端新能源汽车。经过近一年的发展,他们现在已经到了魏小利的门口。

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以蔚来和小鹏为代表的新势力,以氪和AITO为代表的“新势力”是最直接的竞争对手,虽然都是新势力。氪和奥伊塔直指蔚来所在的高端市场,而蓝兔和AITO则向他们的理想发起了攻势,在增程版的基础上推出了纯电动版。这些高端品牌来势汹汹,韦小立避不开。

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小鹏被击败的原因是其9月份的交付量没有超过1万辆,只有8468辆。但这还不足以成为“小鹏掉队”的理由。小鹏G9还没有交付,P7明年才发布。在这个时候,小鹏的交付量下降也就不足为奇了。毕竟在理想的L9月份交付之前,李的交付量直接下降到4000多辆,很正常。

2022还剩最后一个季度,造车新势力究竟谁掉队了?

真正重要的是未来3-5年。从2022年下半年的变化可以看出,新能源汽车行业将再次洗牌。这一次的参与者不仅有韦小立等新势力车企,还有氪等传统车企推出的新势力品牌。此外,还有以华为、小米、百度为代表的科技公司,跨界造车但不抛弃原有业务。他们也是showstopper的新生力量。

2022还剩最后一个季度,造车新势力究竟谁掉队了?

对于国内新势力车企来说,销量暂时的波动根本不算什么,能否在未来几年的激烈竞争中生存下来才是最重要的。

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