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每个月初,销售榜又出炉了。11月份,共有15,034辆新车实现理想交付,创下月度交付最高纪录。全年共交付112,013辆汽车。

虽然这个交付量与年初定下的20万辆的理想销量目标相差甚远,但从理想L9和L8的定位和售价来看,这个销售业绩还是给人带来了不小的冲击。

有涨有跌,理想的抢的不仅仅是同价位新能源车的份额,还有BBA级别的燃油车份额。毕竟理想的增程式既能带来纯电动车的体验又没有续航焦虑。对于从燃油车转行的用户来说,用车习惯没有太大区别。

最近我们编辑部来了一辆理想的L8试驾车。为此,我们对性能、续航、油耗进行了测试,深入挖掘理想L8的体验细节。

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理想L8基本信息

1.理想的L8定位中大型SUV。新车包括Max和Pro版本,售价分别为35.98万元和39.98万元。全系标配6座(2+2+2)。

2.驾驶舱遵循L9布局,前排为双15.7英寸3K分辨率屏幕,后排为15.7英寸3K分辨率屏幕。此外,方向盘上还有一个4.82英寸的小屏幕和一个13.35英寸的HUD头显。

3.至于驾驶辅助的硬件部分,L8 Max的感应硬件是1个激光雷达+1个毫米波雷达+11个摄像头,配备两个NVIDIA OrinX芯片,最终达到508 TOPS,车顶还有一个何塞AT128激光雷达。Pro版感知硬件为1毫米波雷达+10摄像头,匹配地平线征途5,单次计算能力128 TOPS。目前只能实现高速NOA。

4.L8采用与L9相同的动力总成,包括一台113kW的1.5T四缸增程器。前后电机综合输出功率/扭矩达到330Kw/620Nm,百公里加速5.3s。

5.电池部分略小于L9,L8为42.8kWh,CLTC纯电续航210km。

6.L8标配空气悬架和+CDC减震器。

回顾:娃娃的外观和内部装饰

虽然大家对理想中的L8和L9的外观都很熟悉,但是习惯上还是要从外到内快速回顾一下。

可能很多人都没想到,李在李ONE四年的苦苦支撑下,一口气推出了L9、L8、L7,但产品力之强,足以让大家不与娃娃冲突。毕竟型号不多,消费者可以根据自己的预算和需要的型号大小来购买。

从外观上来看,L8和L9真的很难区分,官方甚至推出了官方一号来帮你区分。

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就前脸而言,理想过去的大尺寸进气格栅已经被抛弃,封闭的前脸配有全天运行灯,构成了理想L系列的家族元素。

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如果你买的是MAX版,别人真的很难从车头分辨出你是L8还是L9,因为你头顶有激光雷达,而Pro版没有激光雷达,这也是分辨最快的地方。

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车身侧面,理想的L8和L9的轮廓大致相同。如果非要仔细研究的话,L8的D柱和尾门玻璃应该更倾斜一些。

尺寸方面,理想的L8长宽高分别为5080 mm、1995 mm、1800mm,轴距为3005 mm,相比之前的Li ONE,L8大了整整一圈,尤其是轴距加长了70mm。

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就车尾而言,设计也比较简洁,穿透式星环大灯与L9在车牌框位置上有所不同。

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内饰部分,理想同样大胆创新。虽然延续了L9的整体布局,前排大尺寸双屏,后排同尺寸大屏,但这些还是能冲击大家的视觉,而且它的屏占比和显示清晰度都很高。

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L8理想的内饰可以说更多的是服务于车的功能,没有过多的设计。它抛弃了传统的仪表盘,取而代之的是大尺寸的HUD。同时,方向盘上增加了一个小触摸屏。除此之外,前排还提供了两个大功率无线充电。

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动态:空气悬架是小而不充分的

相比动力,理想L8的底盘表现更有看点。对于大型SUV来说,通过悬挂支撑整车,应对路面颠簸,并不容易。老款李ONE给人的印象是底盘整体性能不错,但小缺点是悬挂不足以支撑前后方向,行驶时点头现象有点明显,容易导致乘客头晕。

L8的理想底盘配置和L9一样,前双横臂+后五连杆结构,标配空气悬架和CDC减震器。

从底盘硬件来看,理想的L8可以说是全面升级了。以前李ONE里的前麦弗逊改成了双横臂,普通减震器升级为空气悬架+CDC减震器。硬件的变化带来的变化是直观的。

空气的加入,理想的L8更容易吸收颠簸,也有很重的高品质感。双横臂结构也让理想的L8在过弯时有更好的支撑,车身侧倾控制不错。

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当然,设定理想的L8还是有不足之处的。底盘模式提供三种模式:舒适、标准和运动。两者的区别在于软硬。在逐级运动模式下的悬架将更直接地应对颠簸,并更有力地支撑车身。

实际上,空气悬架在运动模式下符合日常生活中的大多数驾驶条件。相对于其他豪华品牌的空气悬挂设置,它的运动模式并不是特别硬,设置更多的是为了日常使用。

如果空气悬架舒适、标准,一个人驾驶不会有大问题,但当车内有乘客时,悬架会盲目过滤振动,导致车身晃动更严重,车内乘客乘坐时会感到头晕。

个人认为理想的L8运动模式是舒适模式,三种空气悬挂模式实际上可以整体调节得更硬,让运动模式更运动。

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至于转弯部分,理想的L8表现不尽如人意。它的转弯方向模糊,在大尺寸HUD的影响下高速行驶时不容易追线画龙。手感上,提供了舒适、标准、运动三种模式。同样,即使在运动模式下,它的转向力也比较小,转动也不重。

说完了底盘,再来说说它的动力。理想的L8的扩展范围功率表明发动机不参与驾驶。所以整体驾驶体验和纯电动车没什么区别。它的动力输出像燃油车一样调节,加速时不会有强烈的推背感。

此前,在老款李ONE被广泛谈论已久的发动机NVH上,理想的L8有了质的提升。发动机的声音和振动几乎无法传入车内,高速行驶时风噪成为主角。

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理想L8的动力在前面已经介绍过了。前后电机综合输出功率和扭矩分别达到330kW/620Nm,官方公布的百公里加速为5.3s。我们测得百公里加速5.41秒,制动力36.50米。

对于一款大型SUV来说,5.41秒的百公里加速已经不错了,刹车性能更是出彩。

续航和油耗:实际电池寿命和合理的油耗。

至于电池寿命,理想的L8配备了42.8千瓦时的电池,CLTC的纯电池寿命为210公里(在WLTC条件下为168公里)。我们将公共充电桩充电到95%(充电桩限定在95%),指示续航里程167km(WLTC)。

首先我们选择测试它的纯电续航能力。驾驶模式提供了纯电优先、燃油优先和混动模式,更容易理解直接选择纯电优先。

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行驶近3小时,共行驶130.7km,剩余20%电量可用时车辆进入增程模式,剩余续航约32km。当然还是提供了强制纯电模式,可以继续将剩余电量耗尽,但之后车辆动力会受到影响。

从这个角度来说,WLTC 168km的续航能力还是比较准确的。如果电量耗尽,与工况数据基本一致。通过计算,理想的L8纯电模式可以行驶163km。

至于油耗,我们保持20%的功率,选择燃油优先模式,此时发动机始终处于增程状态。

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开了近4个小时,测试结束。此时里程129.9km,油耗9.2L/100km,实际油耗12.83L,计算实际油耗9.87L/100km。

动力损失的情况下,近10L/100km的油耗其实是合理的。毕竟这是大型SUV。

配置:已经滚到后屏了。

L8比较理想的是提供Pro和Max两个版本,两个版本的差别还是蛮大的。就配置差异而言,Pro版没有后置娱乐屏,而Max有,但Max的这块屏幕是LCD,L9是有机发光二极管。

车内硬件部分,Pro版采用单颗高通骁龙8155芯片,12GB RAM+128GB ROM,而MAX版配备了两颗8155,RAM和ROM也升级到了24GB和256GB。

音频部分,Pro版有19个扬声器,Max版有21个扬声器,都支持7.3.4杜比pro logic。

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这里需要提到的是理想的大尺寸HUD。从使用来看,它显示的信息很多,比如驾驶辅助、导航地图、车速等信息都能清晰显示,UI设计也很到位。

存在的问题是,这么大尺寸的HUD信息,多少会影响驾驶员的视线,多少会影响驾驶员开车时对线的追逐,保持在车道内行驶。

另外,除了刚才说的车内和音响的区别,大部分配置都是标配,比如带电动调节的方向盘、高透光率电动遮阳帘的双全景顶篷、三区新风空调、静音电吸门、双层隔音玻璃等。

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空气悬架的加入也带来了更多发挥理想L8的方式,比如在越野路段将车身抬高到最高,以获得更好的通过性,后备箱放行李时降低后轮轴,方便携带。

根据不同的状态,空冲程的升程是不同的。+-4cm为静态提供,+4cm -2cm为动态提供,行李箱内为行李搬运模式提供-5cm。

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第三排的舒适座椅/平均空间

座椅配置一直是最理想的主要特征。理想的L8座椅是宽大的,有厚衬垫。前两排配备了座椅加热、通风和按摩功能,第二排和第三排座椅也是电动调节的。

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作为一款六座车型,理想L8的第二排肯定比普通五座更舒适。两个独立座椅配有扶手,座椅宽大,但也不是没有缺点。因为电池放在车下,离站台第一排座位几乎没有空间,第二排乘客的脚也无法向前伸,所以长途乘坐还是会有点累。

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第三排座椅的配置也不低,宽坐垫,座椅加热,杯架,储物空间,充电孔。但是骑行表现比较一般,即使把第二排调到比较好的位置,第三排也只是一个能坐下的成年人。

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三排坐满的话,理想的L8的后备箱空间也比较小。当然,如果放倒第三排座椅,L8的后备箱空间还是非常可观的。而且这款车的第三排座椅是电动调节竖立放倒的,还带有装载模式,非常方便。

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售后:质保期长/维修点少

在售后部分,理想给出了很多保修保障,比如车辆保修5年或10万公里,空气弹簧8年或16万公里,三电系统8年或16万公里,免费道路救援,免费家用充电桩及安装,三年交通无忧。

至于维修部分,和认证的第三方公司合作比较理想。目前覆盖的大中城市数量仍然有限。

写在最后:虽然不完美,但是产品力真的很强。

从理想的L9推出,大家伙就一直对李湘印象深刻,陆续推出的L8和L7更是让人感叹李湘在攒大招。理想情况下,是为数不多的为一款车型提供一到两款配置车型的车企。这种全配置减少了配置的纠结,依然很受欢迎,成为了理想的特性。

从理想的L8来看,它的尺寸比L9小,第三排空间和后备箱的表现也会逊色一些。如果日常生活中不需要满载,那么四个座椅的性能还是可以的,纯电动续航足够日常通勤,尤其是三个3K大屏的配备,真的是首屈一指。

卖的好没意义。纵观BBA等新能源汽车,很少有产品力如此强大的。

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